テスラ涙目・・・その③

ただ、こうして改めて本年度予算案を見てみて、私が言いたかったのは、防衛費(防衛産業育成含む)や、未来に向かっての教育・科学振興費が少なくね？ってことなのですが。

マクロで見ても年金受給者は2年前でも3,614万人(毎年200万弱増えているからもう4,000万位かも)にも達し、社会保障費は、1970年が5.8％。1994年でも13.7％。しかし今や34％にも達しています。しかも、これからも社会保障費は増え続けていきます。手を打つべき時に有効な手を打ってこなかったのと、そして今の付け焼刃的な対応を見ていたら、もう・・ほとんど手遅れでしょう。
さて、今日の本題。イーロン・マスク氏は、トランプさんとガッツリ組んで、涙目かは知りませんが(笑)

テスラの・・しかもミクロな話題を(笑)
2012年デビューのテスラモデルS。フェイスリフトを何回か実行し、中身も、見る限り内外装の作りや、質感も別物でしょうが、デビューからはもう12年も経つのですね。個人的に今でも通じるプロポーションだと思います。

デザイナーは、2008年にマツダから引き抜かれた、フランツ・フォン・ホルツハウゼン。

以前もどこかで記したと思いますが、マツダにて静止しているときも動きを感じさせるようなデザイン言語「流（ながれ）」を完成させた人。マツダ時代に残した5つのコンセプトカー「流（ながれ）」、「流雅（りゅうが）」、「葉風（はかぜ）」、「大気（たいき）」、「風籟（ふうらい）」は今のマツダデザインの源流です。
最新のサイバートラックのデザインまで気難しいイーロン・マスクの下で15年も二人三脚でやってきたホルツハウゼン氏。秘訣は(笑)ご本人は「彼が求めるコンセプトを理解し、それを形にしていくだけ」とサラリと言っています。
テスラでも、X(ツイッター)でもスペーズXでも、10数万人の社員は残る中、ついていけない、辞めさせられた人はとやかく言うもんです。
↓この頃は、せいぜい数千人の社員数ではなかったかと。

画像を確認すると、日本に初めて来たときに行ってました。
2010年10月。「テスラ、アジア初のショールームを青山にオープン」
アジアだったらまず日本に行くのが一番！そんな時代もあったんですなぁ。
今は、青山から移転している？


モデルSはアメリカにおいてもデビュー前で、このとおりチラリと見える写真のみ。

ちょうどテスラロードスターが出ていくところでしたね。

14年も前の当時は、EVにも興味がなく・・なんでショールームに行ったのだろう？動機は忘れました。きっと、同世代のイーロン・マスクがこれから、どういう車をつくり、そして何を目指していて、これから何をしようとしているのか？を見たかったのだと思います。