ＥＱＥは燃えているのか？その③

今日も長いので(笑)結論から。
自動車もＥＶも「素人」ではありますが、2度の？バッテリー問題に遭遇し、ＥＶやバッテリーについて調べているうちに、これらに対して出鱈目書いている記事、嘘を書いている記事、勘違いしている記事に突っ込めるようになってきました(笑)

さて、
①韓国におけるEQEの発火問題(バッテリーに問題があったか？はまだ不明)
下記に記しますが、バッテリーの設計自体に問題があると言う感じではなく、もし問題があったとしたら、製造委託を受けているファラシスエナジーにおける製造工程の問題では？と。なので、下記で記したように、不良バッテリーの検出がまず急がれるべきだと思っています。これは現在、私から→ディーラー。そこからメーカーに圧力をかけてもらっている状況。
リコール続報
韓国LG Energy Solution（LGエナジーソリューション）のNMC811は製造工程に問題があったものがあったようで、その製造ロットが特定され、私のジャガーIペイスに搭載されていたと。ユニットの中に沢山詰まっている電池みたいな形状の(不良)バッテリーだけを器用に交換するという処置がなされました。

②使用済みバッテリーのリサイクル問題と、バッテリーの安全性
ＮＥＣさんのＨＰより。
「使用済みバッテリーの処理問題がEVの致命的な弱点の一つとして今でも語られる状況が存在する。確かに電池の処理はEVの大きな課題だが、初期のEVの旧式電池の処理を議論しているうちに、電池の中身そのものが日進月歩で変わってしまっている」

本題。
先日取り上げた、EQEのバッテリーについてはメルセデスからの下記のリリースを見つけることができます。

「EQEは10セル構成で、種類はNMC811を使っています。生産は全てシュトゥットガルトのヘーデルフィンゲン工場で行います」
とあり、更にメルセデスはバッテリー製造の内製化を目指しており、2022年からEQSとEQEのバッテリーはメルセデスベンツの子会社である、ドイチェ・アキュモーティブが製造していることになっています。
これらのリリース見たら、ファラシスエネジーはともかく、CATLすら関係ないように見えますよね(笑)更に調べると、NMC811バッテリー開発に先鞭をつけたのは、ドイツ企業のようで、今回渦中のファラシスエネジーや、CATLなどの中国系メーカーはメルセデスから企画仕様書、設計図が送られて生産を請け負っているだけ、と見てとれます。であれば、開発したバッテリーそのものに原因があるわけではなく、(もし問題があるのであれば)製造工程に問題があったのでは？と推察されます。
今回、韓国のマスコミが、メルセデスが自国(韓国産)のバッテリーを搭載していなかった事も相まって、わかりやすい彼らは？(笑)猛犬のようにメルセデスに噛みついてます。実態は現SKオンも、現LGエナジーソリューションもNMC811の実用化が遅れてしまい、メルセデスから外された、と言う見方も下記の記事からできます。5年ひと昔ではないですが、2018年の記事から。
「2018年の夏の終わりごろには生産が軌道に乗り、いくつかのEVに積まれるはずだった新生代電池セル「NMC811」に遅れが出ている。2018年生産開始を発表していた韓国の電池メーカー「SK Innovation」と「LG Chem」は、ともに供給を延期した。　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　～中略～
NMC811を最初に搭載するとされていた車輌は世界にいくつかあるが、現実的に見て、最初に搭載することになるのは、メルセデスの「Electric EQ SUV」になりそうだ。これはNMC811を70kWhほど積んで、おおよそ500kmの航続距離を達成する予定である」
リリース文中にあるNMC811バッテリーに話を戻しますが、概要は以下の通り。