タイトル迷う(笑)日産アリアから中国市場よもやま

航続距離は、460km～640km。価格はB6の659万円～B9の738万円。

東京都なら、国の補助金合わせて500万前半～ですかね。

日本だとこの価格だと高級車。すると、ドアハンドルが格納されないのと、チリがデカイが気になります。

中国では、日産「アリア」は「艾睿雅」。
昨年あまりに売れないので、100万円以上の値下げをして、224,800人民元からにしました。日本円で4,664,600円で日本との価格差に驚きましたが、それでも苦戦していたようです。先ほど、価格を調べましたら更に驚きました。
日産自動車2024年度上期決算発表の厳しい現実／競争力あるBEVの投入が復活のカギ？
この記事にある価格が誤記でなければ、もう悲惨な状況に。
「BEVのアリアの販売台数は最新の10月で56台しか売れていません。さらに、日本で660万円から発売されているアリアは中国国内で14.99万元（約299万円(11/29現在)）で発売中であり、収益性でも苦しい状況です」
え？299万円まで下げて、それでも月販56台？

ドアハンドルも格納式でピチっとなっていますし、ドアのチリはじめ、実際に舐めるように見た(笑)見た目だけの印象では、品質の良さ、高さを凄く感じます。それでいて、価格は、13万9800元（約280万円）から17万9800元（約359万円）。性能も、BEVモデルの航続距離は約600km。PHEVモデルは給油込みで1,300km以上の車を日本で作ったら倍の価格ですよね。たぶん。
このEZ‐6は合併会社で長安汽車が開発を主導していますが大枠は日系メーカーとしてカウントするとして、大陸においてBYD、NIOはじめ、ガチ中国勢との競争は、コスパではもはや勝てないでしょう。ブランドや走りではまだまだ勝てる・・それは一部事実なんでしょうが、コスパ重視は日本人もですよね。その事実から見ると、中国人、中国市場は日本とは違う、とはもう言えない状況にあると思います。
この中国自動車市場の大変化により世界3位のヒョンデグループは、世界2位のフォルクスワーゲングループを射程に捉えたように見えます。フォルクスワーゲングループの中国自動車市場への依存率が35％に対して、中国市場には見切りをつけ、早くから撤退戦を続けていたヒョンデグループの依存度は5％。日本では絶望的な販売数字ですが、欧州ではヒョンデグループはトヨタよりも販売シェアがありますし、北米でも好調。このままフォルクスワーゲンの中国依存率が落ち続けると、あと3年位には逆転の可能性もあるかもです。その前に、フォルクスワーゲンが巨大自動車市場である中国にて勝てる車を投入できるのか？それか、中国市場の穴埋めをどこか他の地域でできるか？が鍵のように思います。