BYD SEALION 7

BYD。歴史が浅く自動車製造開始が2005年ですから、オートモビルカウンシルではまだ場違い感はありましたが、軽井沢のローカルなイベントでも見ましたし、日本ではあらゆるイベントに出ている印象があります。2024年の景表法違反でガッチリ罰金取られて販促費が削られている？メルセデスベンツはめっきり見なくなりましたのでそれとは対照的です。イベント露出が売り上げにはあまり影響しないのは、メルセデスが日本国内における輸入車販売トップなので証明されていますが・・。
さて、BYDブースに展示されていたのは、シール、ドルフィンそして、東京オートサロンに続き、SEALION 7。シールでは(主に外観デザインで)まだ心は動きませんでしたが、、SEALION 7の実物は、これ、いいじゃん！と少し心が動きました(笑)


全長×横幅×前高　4,830×1,925×1,620でホイールベースは2,930mm　
PHEV仕様もあるはずですが、BEVらしいロングホイールベースでゆったりした室内空間と乗り心地が想像できます。ただ、サスペンションは、本国には、電子制御サス設定があるものの、日本に持ってきたのは可変ショックアブソーバーのFSD(Frequency Selective Damping)のバネサスですね。タイ(右ハンドル)では800万円超えの車を日本でなんとか補助金無で500万円以下で売りたかったのでしょう。お値段を考えると仕方ないか。
レビューでは、固い乗り心地に改善余地、みたいな書かれ方しているだけに、ここはオプションでも自慢のサスペンションを選べるようにして欲しいですね。今度試乗してみます。


バッテリーは、RWD、４WDともに82.56kWhのLFPバッテリーで、
RWD 495万円～ 出力230kWトルク380Nm　0-100km/h6.7秒 航続距離590km 2230㎏
AWD 572万円～ 出力390kW トルク690Nm 0-100km/h4.5秒 航続距離540km　2340kg
補助金は残念ながら満額の85万円ではなく、35万円。ですから、４WDモデルは500万円切りしないですね。
ちなみにBYDのサスペンションシステムは、BYDの高級ブランドのヤンワンU7で採用された
①Disus-Z。世界における従来の車体制御技術をはるか後方に置き去りにしてしまった最新サスペンションシステム。サスペンション自体がエネルギーすらバッテリーに回収する恐るべき技術です。
②Disus-C。電子制御サスペンションの
③Disus-A。エアサスペンション
④Disus-P。油圧制御サスペンション
ヤンワンU9専用の
⑤Disus-Xなどという内製サスペンションシステムを幅広く展開しており、
シャーシチューニングエキスパートとして、ダイムラーに20年在籍した、ハインツ・ケック氏を、サスペンションとステアリングシステムのチューニングの専門家として招聘しています。

リア駆動も、4輪駆動も、フロントには58リッターの容量の収納スペース。

内装の質感は、同じような価格帯の国産車（社用車の新型クラウンしか詳しくは知りませんか）を完全に上回ってます。シートはじめナッパーレザーが奢られてますし。EQEは結構プラスチッキーですが、シーライオンの方がいいかも。
これからBYDの内装の質感はドンドン上がっていくでしょう。メルセデスベンツSクラス、Vクラス、Cクラス、マイバッハを手掛けた、ミケーレ・ヤウフ・パガネッティ氏を招聘していますし。

回し者ではないですが(笑)　今なら購入特典、ETC、ドラレコに、3つ目の特典を下記の3つから。
①最大1500Wまで供給可能のV2Lアダプター。←アリかも。
②車載カラオケマイク←ないな(笑)
③10年/30万㌔のバッテリー延長保証です　←迷いますが、BYDなら82.56程度のバッテリーは48万円位で卸しているんですよね。10年経って、更にバッテリー価格が低下していることを考慮せずに、しかも更に倍払っても新品が96万円。
千葉県民としては長期の停電にそなえたい。すると、①かな。