フォーミュラE

先週、東京で、ABB FIAフォーミュラE世界選手権 2024／2025年シーズン11第8戦(17日)＆第9戦(18日)『東京E-Prix』が開催されました。

同日程の東京にて新生ジャガーのコンセプトEV　Type 00がアジア初公開されたわけですが

フォーミュラE「ジャガー優勝！」のニュースとともにお披露目したかったのだろうな、と。
その④　JAIAカーボンニュートラル促進イベント in 東京

「ABB FIA フォーミュラE世界選手権「シーズン10」（2023/2024シーズン）のコンストラクターズチャンピオンはジャガーTCSレーシング

昨シーズンのコンストラクターズチャンピオンはジャガーでしたので。
しかし、結果は、第８戦はマセラッティ。第９戦はニッサン・フォーミュラEチームが母国初優勝となりました。

ニッサンが母国初優勝。ローランド、東京で乱戦制しポール・トゥ・ウイン【フォーミュラE第9戦決勝】

しかし、日産に対するマスコミの扱いって冷たいですね。18日～20日にかけてのニュース。日産工場閉鎖のニュースしか目につかなかったですから。
JAバンクの1兆9千億もの莫大な赤字の方が国民に負担をもたらすだろ、と。しかもこれからが本番。

戻しまして、今シーズン限りで、メルセデス→マクラーレンと引き継いできたマクラーレンが撤退することになっています。
撤退の理由については「フォーミュラEは良いカテゴリーだけど、マクラーレンの市販車にはフル電動モデルがない」とのことで、企業体力を考えると、世界耐久選手権（WEC）。F1、インディ500、ル・マン24時間レースの世界三大レースを制する舞台が整ったこともあり、フォーミュラEがポートフォリオから外れることとなったのでしょう。しかも、パワーユニットは日産でしたし。
気になるのは、事実上一番最初のシーズンから参戦しているこのチームを引き継ぐのはどこか？です。企業イメージ的に参戦メリットがあるのはヒョンデあたりですかね。ホンダも興味を持っているような事も聞いています。
ヤマハと今や二輪の覇王と化しているホンダとの戦いも見てみたい気がします。

ヤマハといえば、今年からの初参戦でしたが18日の第９戦では、終始、上位争いに絡む走りを見せ、５位に入りました。



遅かったフォーミュラEは、現在既に0-100mではF1よりも30％速い加速を実現していますが、来シーズンからのGEN4では現行の350kWから600kW(816ps)となり、最高速も現行の320kmを上回るのではないでしょうか。
メルセデスベンツは、「視聴者数が自分達が思っているほどは少ない事。それにより投資利益率が低い事」を理由にフォーミュラEから撤退しましたが、視聴者については2024年シーズンは、延べ4億9,100万人で前シーズンから35％延びています。そして、2025年、第11シーズンでは現在9戦(全17戦)までで、190カ国以上、延べ3億7,500万人が視聴しており、そのうち日本の視聴者は約150万人と推定されています。

ですが、F1人気には遥かに及びません。F1は、１シーズン延べ視聴者19億人というモンスターコンテンツ。
2025年のF1日本GPでは、3日間で26万6000人もの観客動員がありました。
この差はやはり、「レースの魅力は音。エンジン音のないレースなんて面白いわけがない」と言う理由もあるでしょう。

アウディの標語「Vorsprung durch Technik(技術による先進)」ではないですが、
11年前、フォーミュラEが開催された時の最高時速は225km。現在は320km。そして、来シーズンのマシーンはGEN3EVOから、GEN４へと進化します。
合計600kWの回生ブレーキにより、レース中に使用する電力量の約50％を自給可能。モーターの効率は95％に達するという、エネルギーマネジメント技術もレースを通じて進化しています。
取り巻くビジネス環境ですが・・11年前はEVの販売台数が世界で30万台で、今年は2,000万台と言われている中もう少し盛り上がっていくような気もします。

来シーズン、マニュファクチャラーも
エレクトリック・レーシング・テクノロジーズ(旧NIO)、ジャガー、マヒンドラ、日産、ポルシェ、ステランティス、そしてローラ・カーズ(ヤマハ)が継続を表明。
ホンダ、BYD、ヒョンデあたりも加わると、コンストラクターズ部門も面白くなるかもしれません。