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メルセデスベンツSクラス。

ドアミラーや、ドアハンドルなどは、EQEあるいは、EQSと共通ですけど、やはり王者の風格を感じます。これは私に対する幾歳月にもわたる刷り込み効果もあるのでしょうが・・(誰による？(笑))

内装も、空気吹き出し口以外は、ハンドル含めてデザインはEQEやEQSと一緒ですね。
もっともこのデザインテイストはW216 Cクラス～新型Eクラスも一緒のテイストで、素材によりクラス感の差を表現している感じです。


しかし、このクラスは厳つさか気品かが求められ、外装デザインの差でしょうね。Sクラスと、EQSでは販売量に圧倒的に違いがあるようです。いや、世界的にEQSが売れていないと言う表現が正しいか・・。
このためEQSはメルセデスベンツの主力市場である中国での販売増を画策し、「風格感」を出そうと、フロントデザイン変更と、航続距離は800Kmの大台(EQS 450 4MATICは799km。後輪駆動の「EQS 450+」は822km)に乗せる等、性能も磨いて、さらには、今回、値段を234,000元（500万円くらい）値下げして956,000元(2,036万円)で再投入しています。それにより、既存オーナーには補助金支給しているとか。そりゃ、販管費がかさみますわな・・。
しかし、一向に販売が伸びないようで・・。
ちなみに、EQEも5万元（約106万円）下げて478,000元(1,018万円)になっており、販売も月販平均984台。日本の販売台数では、マツダロードスターか、ホンダオデッセイの月販位にはなっているようです。


空力重視(CD値0.20)のデザインにより、時速150kmでも風切り音一つしません。一応、記しておきますが、英国の「AUTOCAR」誌談です(笑)

EQSのサイドビューは、リアが寸ずまって見えるEQEよりも伸びやかで、やはりEQSの方が良かったなぁ、と(笑)
このように車高下げて、ブラバスのエアロ纏うと恰好良いと思うのですが、中国の人(日本もか)から見ると、広大な足元スペース、快適性に寄与はしているのですが、長いホイールベースと、短いフロントにアンバランスを感じるようです

EQEもデザイン画。このように、低さを追求してクーペセダンとして出してほしかった(笑)

いや、EQE、EQSは様々な性能はピカ１なんですよ。乗っている時間の方が長いので、私は満足はしているのですが・・。
しかし、BMWのEV販売好調を見るに、やはり市場は、BEVの特性を生かした性能や快適性よりも、長年、内燃機関車にて「恰好良い」を追求し磨いてきたデザインに惹かれるようです。メルセデスベンツのデザイン的な挑戦は、どうやら販売的には失敗。そこを自覚しているようです。

メルセデスＡＭＧ G63　ゲレバーは正直・・あまり知識がなくわかりません(笑)
しかし、3万キロ以上走行車で、2500万円以上のプライスタグ。リセール良いのは羨ましいです。

しかし、スクエアなボディ好きなので、ゲレバーや、ランドローバーディフェンダーや、ランクル250には魅力を感じます。

リセールは今まで気にしたことはないですが、たまにはみんなが欲しがるような車・・・国産だとランクル、アルヴェル、ハリアー、ハイエース？を好きになる努力をしないと(笑)

これ、1年点検時の代車でわかったのですが、このナビダイヤルみたいなので操作するタイプ。これはタッチパネル操作式ではない証拠で、1世代前のですね。


その1年点検の代車ですが、事情がありまして(←私のミス笑)EQAの予定が、W205　C200ステーションワゴン　ローレウスエディション

たった1日ですけど慣れるのに苦労しました。。

１世代前の車ですし、MBUXの前のシステム。エンジンは1.5リッター直4。ハイブリットですがマイルドハイブリット。バネサス。ガツンとくるブレーキ。タイヤはCINTURATO P7。良い車なのでしょうが、アコーステック(遮音)ガラス、エアサス、エンジン、マフラーレス。回生ブレーキ、後輪は10度切れる後輪操舵、ADAS（先進運転支援システム）、ブルメスターオーディオとそれを活かす車内空間、などのEQEと比べてしまうと・・。あ、直進安定性は流石メルセデス。総合的に合格点です(笑)
発売時は、円安、ユーロ圏における賃金高前なので、630万円。妥当な価格だったと思います。そして、このCクラスステーションワゴンは見てみると、今もなかなか良い値段がついています。これもまた羨ましい(笑)