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今日もインド編。どちらがおまけでも良いのですが、備忘録として、インドの自動車＆二輪車の販売状況から。
2024年のインドにおける新車販売台数（出荷ベース、乗用車と商用車の合計）は23年比3%増の522万6784台でした。この規模は、中国と米国に次ぐ世界3位の規模となります。
並べると　2024年(新車販売台数)
①中国　　　3,143万6,193台　前年比4.5％増
②アメリカ　1,604万2,766台　前年比2.7％増
参考　EU加盟国 1,063万2,381台 前年比0.8%増
③インド　　522万6,784台　前年比3%増
④日本　　　442万1,494台　前年比7%減(内)軽155万7868台　前年比10.7%減
⑤ドイツ　　281万7,331台　前年比1％減
⑥ブラジル　263万4,904台
⑦イギリス　236万8,574台
参考カリフォルニア州　175万9,141台　前年比0.3％減

インドおにける4月の新車販売状況ですが、前年同月比4%増の34万8,847台で、4月としては過去最高を更新しました。特にSUVを中心に底堅い需要を維持したようです。
ですが、景気は減速しているようで、今月以降は不透明のようですけど。
4月のメーカー別販売ランキングは
①マルチ・スズキ13万7,952台　前年同月比0.5％増
②マヒンドラ・アンド・マヒンドラ　5万2,330台　前年同月比27.６％増
③タタ・モーターズ　4万5,532台　前年同月比5.1％減
④現代自動車・インド　4万4,374台　前年同月比　11.6%減
⑤トヨタ　2万4,833台　前年同月比32.8％増
⑥キア　2万3,623台　18.3％増
参考　ホンダ　3,360台

一方、2輪車市場においてはインドは世界最大市場であり、2024年は前年比14.5%増の1,954万3093台。
BEVの普及もまだまだこれからなものの、EV二輪車が前年度比21.2％増の114万9,807台。EV三輪車が同10.5％増の69万9,067台。EV四輪車が同16.9％増の11万6,849台で日本よりは進んでおります。

ホンダは、インドでは4輪はイマイチですが、2輪事業は絶好調です。
4月のインドでの首位はホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（ＨＭＳＩ）で42万2,931台。２位は地場ＴＶＳモーターで前年同月比7.4％増の32万3,647台。３月に首位だった地場企業の※ヒーロー・モトコープは３位となり、43.8％減の28万8,524台。

※ヒーロー・ホンダ (Hero Honda) として設立され、インド最大手のオートバイメーカーに成長したが、2010年にホンダとの合弁を解消。

おまけ
インドの伝説的な王妃にちなんで名づけられたプレミアパドミニ(フィアット 1100 ディライト)。黒と黄色のカラーが印象的です。
インド最大の都市、ムンバイでは、2013年に汚染対策の一環で製造後20年以上たつ車の市内での走行を禁止。パドミニはかつてはムンバイの街をタクシーとして65,000台が走っていましたが、2023年10月30日を最後にムンバイの街から姿を消しました。

タイやシンガポールを除く東南アジアでは野犬をいたるところでみかけますが、インドも例外ではありません。結果、年間300万件以上の犬咬傷事例がインドで発生し、2万人以上が狂犬病で亡くなっていると推定されています。

柵の外側のワンコと

柵の向こうのお散歩中のワンコ。

インドは、アメリカのIT起業家、ロンドン金融界の大物。イギリスの政治家(スナク元英国首相とか)と、国内ではいまだ3,000年引きづるカースト制度。核兵器に宇宙ロケットとスラム街。貧富、人種、宗教・・ないまぜになりながら、驀進中です。

今日は(も？)話題、ニュースのごっちゃ煮。
まずは、23カ国・82人の国際的自動車ジャーナリストにより選考されるワールド・カー・アワード（World Car Awards）の件。
2025年のタイトルは、キアの「EV3」が獲りましたね


昨年のタイトルカーは「KIA　EV9」ですのでキアは2年連続。2022年がヒョンデのアイオニック5。2023年がヒョンデのアイオニック6ですので、ヒョンデグループとしてみると4年連続のタイトル獲得となります。
ちなみに61年の歴史を誇る　ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの2025年は、キアのEV3は総合2位。
キアはEV3の年間販売目標を20万台としておりますが、4.3ｍの比較的コンパクトボディと航続距離はロングレンジモデルの場合600Kmともう十分。欧州ではヒットするのは間違いないですね。
今後、ヒョンデは、キアブランドの方も日本で展開予定のようですが、デザインはヒョンデよりもキアの方が日本人好みのような気もします・・。