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時間軸はジャガーi-paceへの箱替えより少し遡ります。長いジャガーIペイスの納車待ちの間に、話題のヒョンデアイオニック5に試乗していました。


試乗した結論からですが、性能と価格のコスパで見ると、アイオニック5は、ジャガーi-paceは比較にならない位良いです。人気は、なんでもヨーロッパでは、3月の数字にはなりますが24万台とか爆発的な予約が入っているとか。今はヨーロッパでは予約止めしているほどの人気ぶりが良くわかる出来栄えでした。



総括すると、価格良し、性能良し、デザイン良し（個人的にジウジアーロデザイン好き）、空間良し、便利（V2Lは標準）良し、ですから。。
これ、ジャガーと試乗が前後してたのなら多分購入するところだったかも。危なかった（笑）


試乗の基準は、この時に乗っていたBMW745（G11）と、購入前に試乗したジャガーi-paceとの乗り比べ位の大したことのない試乗記ですが、話しを進めます（笑）
何が優れていたのか？ですが、特には静粛性と乗り心地。とにかくスムージー。タイヤは試乗車は20インチでしたが、ミシュランパイロットスポーツEVを履いており、これが良いタイヤなのかな。BEVはエンジン音がない分パターンノイズ、ロードノイズが目立ちやすい。そこにかなり気を使ったタイヤなのでしょう。乗り心地の良さはバネサスのようですが良かった。まぁ、原宿近辺と言った皇室の香りがする、東京都でもお金をかけているエリアの道路ですからね。少し割り引いて考える必要あるかな。



操作系で関心したのは、右ハンドル、右ウィンカー。こういう気合いもgoodですが、回生ブレーキの効きを5段階で、パドルでクイックに変えられる事とかもポイント高かったです。なんせ比較対象のジャガーi-paceは2段階。しかも切り替えは画面操作で2アクションと面倒い。ヒョンデの方も、こういう良い所満載感はヒョンデの方が後発の強みと言ってました（笑）

しかし、何より魅力は、半導体不足の中、納期の早さかな？と。
ヒョンデの方と会話したところ、「〇〇様がおっしゃられるよう、捲土重来で日本市場に帰って来た以上頑張りたいと。今はヨーロッパの予約を断ってでも、彼らを待たせても、右ハンドル車は特別生産をして対応する」との事。なので、ヨーロッパの方は絶望的に待たされるようですが、日本では結構納車は早いかもしれません。少なくともアリアの待たされ方よりはマシかと（笑）
まぁ、ここから先は実際予約した方しか分かりませんが、、ご参考まで。

総論ですが、価格は、車の中では決して安くはない。が、性能との見合いではコスパ抜群では？と。
565キロの航続距離持つベースモデルで479万。
これ、東京都の方なら国（85万）と東京（45万かな？）から補助金でますし、仮に国の分だけでも300万円代に突入しますよね。例えば、スバルのアウトバックとか、三菱のアウトランダーの売れ方を見ていると、彼らが売りたい台数に対しては価格はあまりネックにならないかな、と思います。
ここまでは褒めておいて、ネガティブ面を。
ネックとしては日本では100%EVと言う事ですかね。日本の住宅の半分はマンションなどの集合住宅。また、集合住宅の場合、駐車場問題もありますよね。全幅1890mmは、多くの方が選択肢の篩から落とすことでしょう。300万超えると、やはりブランドイメージも、、

最後にいろいろ悔しいので他に粗とかないかな？と探してみた（笑）




これ。チリ大きすぎでしょう。そして、スポット跡見せすぎでしょう、と（笑）
あと、試乗したのは冒頭の黒のアイオニック5でしたが、パッと見、塗装ムラが（日本車に比べて）酷かった。「これ、凹みですか？」と思わず聞いてしまったのは内緒（爆）
補助金入れても300万超えると日本人は、チリや塗装には厳しいですよ〜（笑）
まぁ、短時間の試乗ではそれほど欠点が見つからなかったと言う事です。
日本市場では、他にもいろいろあって国産メーカーの脅威になるようなシェアにはならないでしょう。
しかし、グローバル視点では、素人リーマンの私ではありますが、脅威に感じる出来映えである訳で（余計な心配ですが）。トヨタさん、日産さんなど、流石に脅威を感じて無いはずはないかなと。知らんけど（笑）