セイドルのブログ一覧

先月首都圏を襲った電力危機ですが・・今夏？も電力逼迫＝危機を考えると、EV(蓄電池)プラス、太陽光発電プラス・・V2H(vehicle to home)機器が欲しいところ。太陽光は遅まきながら着々と進めていますが・・
蓄電池として、ジャガーIペイスを見ると、90kwのバッテリーを積んでいるので、一般家庭での一日あたりの使用電力量を12kWhと仮定すると、最大７日間程度の電気を供給することが出来る計算です。ですが、V2Hを実現するための対応機器が高い・・。東京都は幾分ましな額の補助金出ていますが・・。というか、ジャガーＩペイスは国内のV2H機器が使用できるのかな(汗)
ちなみに、IONIQ5はニチコン製の機器を通してV2Hが使用できるとのことで気合が入っていますね。
またIONIQ5の試乗の日に目に入ってきたのが、V2Hならぬ、V2L(vehicle to Load)機能。これは100V16A＝1.6kWの電源を取り出すことが出来るとのこと。まぁ、これは以前よりトヨタのハイブリッドカーや三菱のPHEVには、車内のAC100V電源コンセントが設定されていますし、ホンダeの上級グレード「アドバンス」には、1500Wまで出力可能なAC100V電源が備わっていますので、ジャガーIペイスについていない、というだけのことですが(笑)
画像は、IONIQ5の充電口に専用アダプターをつけて電源を取り出すやり方と

画像は撮りませんでしたが、後部座席足元のコンセントから電源が取り出せるようになっています。
ジャガーも2030年までにEV専業メーカーになる！と宣言したのは記憶に新しいですが、Iペースの次の何ペイスかは知らないけど(笑)(Jペイス？)。この４年近くで言われているような細かなネガをつぶし、さらにはこういう便利機能を搭載して磨きをかけてゆくんだろうなぁ。と。