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2035年以降は全てＥＶに！みたいな風潮・・でもあと11年もありますよね。再度記しますが、日本は2035年以降もガソリンエンジン、ディーゼルエンジンは無くなりません。ですから、好きな車に乗れると言いますか、しばらくは駆動方式に制限がかかるようなことはないでしょう。
マスコミがまだまだEVを誤用していますが、EVとはハイブリット含めた電動車全般のこと。英語では、バッテリーEV(BEV)か、ピュアEVです。
ですから、ガソリン車およびディーゼルエンジン搭載車は多くの市場で販売禁止にならないことがわかります。世界２大市場の一つ中国ではPHEVとして残ります。またアメリカでは2030年時点でHV、PHEV、ICEの搭載エンジンとして残ります。
アメリカ(カリフォルニア除く)の2035年以降の方針に関してはまだ不明ですが、今年の大統領選挙の結果次第です。トランプ候補は、票の獲得のため純ガソリン(ディーゼル)大排気量車をアメリカの魂として残すでしょうし。ですから、EV化はトヨタ潰しの陰謀論なんてありっこない(笑)
ＴＰＰも「日本潰し！アメリカの陰謀だ！」と言ってた連中が多かったですが、ふたを開けてみたら、アメリカは加盟すらしなかったですからね(爆)
戻しまして日本においても、2035年以降は、HVならOKです。

下記表は再掲になりますが・・昨年7月に東京電力がまとめた、主要市場の2030年～2035年以降の状況です。2035年以降にBEV(FCV含む)100％としているのは、EU、英国位。しかもEUは、中間レビューを条件としていて、既に、スーパーカーを中心にガソリン車もＯＫになったのはご存じのとおりです。ですが、これはからくりがあり、合成燃料使用義務付けで、税金の付き方にもよりますが、リッター500円はするでしょう。
EUでもガソリン車は残る→事実。でも、金持ち専用。が現実です。

一つ言えるのは、日本車お得意のハイブリットもバッテリー使うし、PHEVに至っては、例えば三菱アウトランダーは、日産のBEVのサクラと同容量のバッテリーを使用しています。トヨタなんて、「自分たちはハイブリットを4500万台生産した。これはつまり環境にやさしいBEVを1500万台作った効果と同じ」<(｀^´)>と統合報告書に記載しております。
日本はBEVが憎いのか、リチウムイオン電池が憎いのか、よくわからないけど、日本ではとにかくバッテリー産業を叩きまくって、バッテリーのリサイクル産業も興せなかった。ようは儲かるものを中国・韓国・欧州・米国に譲ってしまった。太陽光発電も「土砂崩れガー」とか「景観ガー」。風力発電も「音ガー」「景観ガー」と叩きまくった。火を崇める習慣があるのかなんだか知らんけど(笑)火力発電だらけにしてしまった(賃金があがるわけないでしょ(笑))

新年早々、BYDがテスラを抜いた、みたいな記事を見かけますが、よくよく読むとBEVとPHEVが混同されていたりします。また、ハイブリットとプラグインハイブリットの区別もついていないようです。トヨタ(日本車)が得意なのはハイブリット車なのか？PHEVなのか？とかも区別がついてないでしょう。
BYDは既に、世界最高の燃焼効率を誇るエンジンを開発して、PHEVでもトヨタの何十倍も売っていて主導権を取られている。要は、バッテリーと半導体を自前で作れる会社だから脅威なのです。