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2035年、結局、日本における自動車市場はどうなっていくの？
いろいろなところにアレコレ書き込んでいますので、一度、2024年1月現在、2023年の状況としてまとめてみます。

昨日、何してる？で書き込みましたが「トヨタ会長、ＥＶの市場シェアは最大で３割どまり－残りはＨＶなどに」
私も、この発言にPHEVを「EV」に含んでいなければ、各国の政策を見ていると「でしょうね」と思います。ですから、安心してください。内燃機関はなくなりませんよ。
残りは、「HVなどに」と語られているのは、おそらく2035年時点では、トヨタの牙城、アメリカ(現時点で30州くらい)市場と日本市場はハイブリット車OKの政策を掲げているからです。アメリカは「もしトラ」で、石油使用を増やす政策を取る可能性すらあります(笑)

・まずわかるのは、現時点で日本は、2035年ハイブリット車(PHEVはもちろん)はOKということですね。

次にわかるのは、2035年時点のガソリン(ディーゼル部分)車の使用燃料ですが、いまのところは高価な合成燃料の使用義務付けの予定はないようです。(ガソリン、軽油の使用はOKです)
この根拠は、以前、2023年6月の資源エネルギー庁の中間報告として2040年にはリッター300円程度にして商用化開始する、とどこかに(笑)記しました。
下記の、最新情報(昨年の12月資源エネルギー庁のHP)でも、
2040年商用利用を目指して・・との記述があります。1ヵ月前の情報ですので、
これが最新と言わざるを得ない。
CO2でつくる新燃料、「合成燃料」のメリットとは？

ただ、気になるのは、
合成燃料の協議会を始動、日本が負けるわけにはいかない

昨年6月に官民にて発足していますが、
欧州は2035年以降もガソリン車OKも、その代わりに合成燃料義務付けです。
2035年からどんどん先をいきそうな欧州をよそに、2040年からとかで大丈夫？と思わなくもありません。
競争力の話もですが、それで許されるか？は政権が変わったり、世界からの圧力がどうなるのかはわかりませんが・・。

以前も記しましたが
PｗCのHPから。
「現在のe-fuelの生成コストは700円/L程度と推計されますが、そのうち約90%がH₂の調達コストです。H₂を大量かつ安価に調達することがe-fuelの精製コスト低減に直結します。また、再生可能エネルギー由来のH₂を材料としなければe-fuelと定義されないため、再エネを活用した国内H₂製造基盤の確立や装置コストの一層の削減が求められます」

2040年の合成燃料の価格予測ですが、リッター300円くらいの予想だそうです。
今が300円予想なら、17年分の物価スライド(毎年2％)で430円。そこから税金乗せでリッター600円と言ったところでしょうか。