セイドルのブログ一覧

アーカイブから画像一掴み。
2010年デビューの日産リーフ。当時、物珍しさを感じたのか、早速、車を借りていました。広島で。

バッテリー容量は今調べると24kWhと30KWhがあったようですが、借りた車がどちらかはわかりません。恐らく、今の目で見るとメーターのガソリンスタンドマーク(←わかりやすく面白い)の所、残り航続距離174kmですので30kWhタイプですかね。当時、30kWhのバッテリーで180Km走るということだったので。

当時、5700cc、V8エンジンの車を乗っていた身でも、加速が凄いっていう印象でしたね。音もなく加速していくのが新鮮でした。
広島はマツダの牙城。行く先々で「コレ、日産の電気自動車ですよね？加速どうですか？」とか声をかけられました。
今、EQEはガン見されるだけです(笑)

内燃機関車ならエンジンスペースである場所は、ジャガーIペイスやテスラなら、多少は収納スペースとして利用されている場所ですが、エンジンのようにモーター駆動の為の補機類が鎮座しています。

↓テスラ　モデルY　今どきのEVの駆動系はコンパクトに進化して、こういう感じ。

↓空力に相当配慮したのでしょう。当時、クライスラー300Cに後付けで装着していたボルテックスジェネレーターが、リーフでは標準でした。

航続距離が89kmになったので、日産ディーラーへ。エアコンオフで＋５km。細かい(笑)

関東(や関西も？)のイオンモールはいち早く充電施設を設置し始めていた時期でしたが、広島は日産ディーラー位にしか設置されていなかったような気がします。また当時は(イオンモールとかでも)充電無料。急速充電は44KWh器だったようですが、30分も待たなかったような。待ち時間はシーマを眺めたり、ディーラーではコーヒーと茶菓子をいただいたり。

当時(今も？)は、シーマの方が関心があって、カタログをもらっていました(笑)

その後、仕事も済ませて、広島空港にレンタカーを返す予定でしたが、広島市街から広島空港までは50km。「残り106kmの航続距離か。日産ディーラー寄って充電するのも面倒だしなぁ」とそのまま出発。

これが、ハラハラドキドキの始まりでした(笑)　広島空港まで50km。3,668km-3,613kmは55km。