セイドルのブログ一覧

私は既にこの地獄にはまっています(笑)　まぁ、1台、5年乗るとしてあと、4，5回でしょうし、最後は「車返却」と「免許返納」でしょうから、もうこの買い方で良いでしょう。
しかし、上記記事にあるように、1年落ちの乗り出し650万円なら、買い方によっては、5年後の下取り額がたとえ200万でも次の車の頭金にもなります。1年落ち位の車なら保証は4年も残っていますし、バッテリーは先ほども記しましたが、10年25万キロ保証です。ディーラーものを手にできれば、家に充電設備が無くとも充電は1年無料ですし。オイル交換等、メンテナンスも必要ない。ですから、以前記しましたが、ディーラーからの試乗車、代車の一斉放出で、半年落ちで500万円台で叩き売られていたのを見た時、私みたいに早まった人は涙が出たと思いますよ😢
さて、標題にお金の話アレコレと書きながら、世間の反応を見ていると費用について誤解が多い内容を記しておきます。タイヤ費用やブレーキ費用は・・どこかで記しました。
①充電器設置費用が何十万もする。
　→通常、自腹でも10万以内でOK。今回のBYDの35万円分の費用もちますキャンペーンではないですが、アウディとか他のメーカーでも設置費用無料、みたいなのを結構やっています。
②EVは自動車保険料がバカ高い
　→私の保険会社の場合、７シリーズよりは安い。車両保険1,000万円上限入れても年間5万5千円。運転者限定、最大割引き等級ですが。
③EVはギガキャスト製法だからぶつけたら大変。車両保険料バカ高い
　→EQE乗りの方は事故率が低いのでしょう(笑)BMW７シリーズの時よりも安いです。車両保険入れてトータルで5万円台は、このクラスなら多分安いと思います。ギガキャスト製法により破損時の修理費用ガー・・こればかりは、テスラの人の車両保険料がどうか？知りたいですね。どのみち、トヨタなどもこの製法で行くらしいです。
④壊れたら高い。
→③と似ていますが、EVは通常の車の3年に比べ、大抵5年保証です。BMWだけはEVも3年保証で5年保証は追加費用必要らしいですが。5年はなにが壊れても無料。経験上、ライトとかシステムとか、エアサスとか壊れるなら大抵3年で不具合でますから、5年お金かからないなら十分安心でしょう。
⑤リサイクル費用バカ高い
　→エアバック込み処理費用込みで24,840円　通常じゃね？
⑥メンテナンス費用がバカ高い
　→EQケアが5年。この間は整備費用ない。ですから、「エンジンオイルやミッションギアオイル交換とかほとんどメンテナンスないから、EVの客は儲からないでしょ？」と思わずディーラーに聞いてしまった(笑)したら「EVはこちらサイドとしてメンテナンスに時間かかりませんし、それに診た分はメーカーからしっかりインセンティブいただいていますから」とのこと
⑦下取り費用がない
→高くはないのは事実。しかし「無い」は言い過ぎ。上記、クローズドエンドで、5年後40％残ってね？BYDもそういうプランありますし。メルセデスベンツなんて、ゲレバー以外はみんなそんな感じだと思います。ただ、事実として、日本では、充電に苦労なく持てる環境の人が50％位しかいません。自宅に充電環境ない50％の人にとっては、EV所有はデメリットあります。また、EV以前にセダンも人気がない。メルセデスEQEとEQSのディーラー車一斉放出時の大暴落は、そんな事実の中起こった奇跡です(笑)
⑧EQEのバッテリー10年25万キロ保証(一般的に8年16万キロ)って言っても、保証切れたらバッテリー交換はべらぼうに高いでしょ？
→これ、8年保証が切れた、9年落ち位のテスラモデルSで、「バッテリーに不具合があり、バッテリー交換を頼んだら230万円でしたと」いうやつが元ネタです。1ドル150円として、15,000ドル位でしょうかね。
テスラの本国サイトを見るとバッテリー交換は5,000ドル～15,000ドルになっていますから、モデルSなんて1万5000ドル(230万円)の方でしょう。
しかし、売れ筋のモデル3や、モデルYだと8年後不具合出ても5000ドル(75万円)でしょうから、230万ガーと言うのはないですね。
ただ、9年目にエンジンのオーバーホールするような車はあまりないですから、余計な出費は確かです。何度か記していますが、今、バッテリー製造の最前線は１ワット＝６円の戦いです。EQEを例に取ると、今の値段で下げ止まっても90kW/hなら54万円でメーカーに卸される。メーカーが手間賃など客から倍を取っても108万。10年、25万キロ以降に、108万でバッテリーがよみがえり、また10年乗り続けるならありじゃないかと。(ショックアブソーバーとは経年変化はガソリン車と一緒ですがね)

初めて大きなバッテリーを積むBEV、PHEVの購入を考えている人については、③、④あたりを冷静に見極めればそんなに心配ないかと。メルセデスについても、CATLで、今後上記④あたりだと心配する必要ありません。

さて、本文開始(笑)
BEVの炎上については、今まで触れてきたように「率」にしても、「件数」にしても、内燃機関車、ハイブリット車よりも圧倒的に少ない。「とは言え」乗っている当事者からしたら気にならないか？と言われれば、気になります。
事実、ジャガーI-paceからの乗り換えのきっかけも、バッテリー不良(リコールで不良箇所は交換済み)でしたから。
そのあたりは、こちらに記しています。
ハイブリッドバッテリー故障との表示
リコール続報

ジャガーI-paceに搭載されていたバッテリーは、当時、GMや、ヒョンデ、ＶＷ(アウディ、ポルシェ)系、そしてジャガーと世界で結構の炎上事故を起こしていたLGケム(←現LGエナジーソリューション)製のバッテリーでした。
このバッテリーはリコールで、問題部分を特定の後、5分の1を交換いただきましたが「不良箇所が新品でもLG製はなぁ」(←世界3位のバッテリーメーカーですけどね)との思いもあり「LGケム製ではない」とのディーラー情報で乗り換えたはずの、メルセデスベンツEQE。
しかし、海外の情報ではありますが、EQE炎上のニュースが入ってきました。
直近では、韓国で、マンションの地下駐車場に止めてあったメルセデスベンツEQE350が炎上したとのこと。

炎上したのは、メルセデスベンツ「EQEの350」だとの報道。
日本へ導入されているのは「350＋」のみ。また、映像を見る限り、AMGでも、AMGラインでもない。左ハンドルなので、おそらくドイツ以外でEQEを生産しているもう一つの工場、北京工場製。日本に入ってきている「右ハンドル、350＋」は大丈夫だろう・・との思いもある一方、不安な気持ちになったのは事実で明らかにしてほしいところ。
2023年だけでみても韓国でのメルセデスベンツの販売台数は、76,697台で日本の51,228台よりは大きなマーケットです。何より燃えた、という事実も相まって韓国の当局に求められたバッテリーメーカーについて早速公表したのでしょう。日本の国土交通省はこんなに迅速に動いてくれるのかな？
また、EV比率も韓国7.9％。日本3.6％と日本よりは高いですから、この件は韓国にとってショックだったに違いありません。
「EV(おそらくPHEVも)は充電80％以下のないと入庫させない」と言う地下駐車場も現れたとか。地下駐車場何十万カ所のうちの一部でしょうが、、こういう所は、予想どおり日本より激しいですね(笑)
本件については、まず、ソフトなのか、バッテリーなのか、他の要因なのか？の徹底的な原因追及と、日本についても、バッテリーメーカーの公表と、バッテリーメーカー別にどう対策(ジャガーのように)するのか？を早急に明らかにしてほしいですね。
メルセデス・ベンツ韓国、EV炎上事故で車載電池メーカー公表
出火した「EQE 350」には、中国メーカー「孚能科技（ファラシス・エナジー、Farasis Energy）」製バッテリーが搭載されていたと公表。また同社車載電池メーカーにはその他、韓国のLGエナジーソリューション（LG Energy Solution）とSKオン（SK On）、中国のCATLが含まれると明らかにした。

この中ではCATLのバッテリーだったら良いな。日本のTDKの子会社、ATLを源流とする出荷量世界一位のバッテリーメーカー「CATL」の安心感よ(笑)
EQE炎上の話に戻しまして、
韓国で燃えたメルセデスEQE、日本で販売しているモデルはどこの電池を使っているか公表しておらず

自動車評論家の国沢光宏氏もメルセデス・ベンツ日本合同会社に問い合わせるとのこと。しかし、日本法人も把握はこれからでしょうし、そもそもの本国の対応も遅そうです。まずは韓国なので。
私もメルセデスベンツ日本には問い合わせますが、日本は韓国よりも小さい市場ですからね・・。

もう一つ、アメリカでのEQE炎上事故ですが、原文を読みに行くと、バッテリーが炎上元ではないようです。
Mercedes-Benz EQE Loaner Burns to a Crisp in Florida Garage, Speculations Abound

フロリダ在住の女性が、車の整備中にメルセデス・ベンツEQE 350+の貸し出しを受けたが、ガレージ内で車両が炎上し、自宅を失ってしまった。出火原因はまだ不明だが、車の残骸を見る限り、リチウムイオンバッテリーが原因ではなさそうだ。EQE は、金属部品のほとんどがまだそのまま残っており、これは通常の火災と一致。おそらくバッテリー関連ではない電気系統の問題が原因である。
～中略～
EQEセダンは高電圧バッテリーの監視機能が経年劣化で損なわれる可能性があるとしてリコール対象となっていた。その場合、バッテリーの異常をドライバーに警告する警告が故障時に作動しなくなる。ただし、米国で販売された残りのEQE 350にはすでに最新のバッテリー管理システムが搭載されていたため、リコールされたのは2台だけだった。