セイドルのブログ一覧

文字多めの備忘録です(笑)

EV(PHEV、ハイブリット車含む)系が世界で普及(自動車全般ですが)してきた時に資源問題がどうなるのか？についてはあちこちに記してきましたが、一旦現在地を整理。

まずEV、PHEV、HEVに搭載されるバッテリーについては、性能、原料において日進月歩の進化を遂げており、現在主流(世界販売台数的に)のLFPバッテリーにおいてはコバルトはじめ希少金属を使用していません。今後、全固体ナトリウムイオン電池など無尽蔵にある資源を使用する電池も実用化されていくでしょう。
このLFPバッテリーについても、数年前までエネルギー密度の問題から主流にはならないと見られていましたが、BYDなどが様々な工夫で克服し、日本では日産自動車も国内でLFPバッテリーの生産を始める予定です。
以前、下記の記事を引用しましたが、バッテリーのリサイクル問題については既に出荷されているバッテリーについては確かに必要な措置です。いわゆる都市鉱山ですね。これもまた、今後は8兆円市場とも言われ、中国勢が強い分野です。

「日本国内の議論では、使用済みバッテリーの処理問題がEVの致命的な弱点の一つとして今でも語られる状況が存在する。初期のEVの旧式電池の処理を議論しているうちに、電池の中身そのものが日進月歩で変わってしまっている。
これから車載電池はどのような形態になるのか、想像することすら難しい。過去の概念で未来を論じても建設的ではない」

ただ、バッテリー周りの資源問題は克服されつつあるとしても、電動車(ハイブリット車含む)が普及するにつれ、足りなくなる素材が存在します。
モーターやワイヤーハーネスで大量に使用する「銅」です。あ、ワイヤーハーネスについては内燃機関車もか。
下記では銅の埋蔵量は40年と記していますが(最新では50年位らしいですが)いずれにしても、手を打たなくてはならない問題です。

資源エネルギー庁「日本の新たな国際資源戦略」から

そのため、銅の価格は現在高騰しており、最近では日本国内においても毎日のように「銅線の盗難」報道を見ますね。先日は、ついに千葉県で「電線(銅線)」が盗まれて停電になってしまう、と言う事件まで起こりました。

資源エネルギー庁のHPを見ると、こんなデータが。


「鉄12億トン、銅3,800万トン、銀6万トン、金6,800トン、レアメタルであるタンタル4,400トン、リチウム15万トンとなっています。これを、世界全体の現埋蔵量に占める割合で考えると、鉄1.62％、銅8.06％、銀22.42％、金16.36％、タンタル10.41%、リチウム3.83％となります」

日本は、世界の陸地の面積比(0.29％)に比べると、銅の埋蔵量(8.06％)はまぁ、ある感じですね。更に都市鉱山と合わせると結構あるかも。つか、いまだ、黄金、銀の国ジパングですな。

しかし、こと、自動車業界においては、そもそも今後はモーターに銅を使用しない方向。ワイヤーハーネスも数キロの長さを今後、数十、数メートルまで詰めていく方向。その数メートルでさえ、今後はアルミを使用する、みたいな感じですかね。By　古川電工

「モデルSのワイヤーハーネスは3,000ｍ、モデル3は1,500ｍあるが、新たに発売されたモデルYは、ほとんどをFPC化(フレキシブル基板)したことによって、わずか100ｍになったという」

今後、銅不要のモーターに関しては、こんな記事がありました。
日産、ＥＶ生産にギガキャスト27年度導入　銅不要モーターも開発

巷には、何が凄いのかよくわからない(笑)「日本(トヨタ)シュゴイ」系ニュースも混ざっていますが、こういうニュースこそ、「日本(日産、古川電工)がんばれ！」だと思うのですが。