セイドルのブログ一覧

　の使用状況で異なる）」
・「CATL製　EVグレードで品質や信頼性も高そうです。送料を含めても約50万円位です」

ミーブのEVバッテリー交換（検討編２）
・「サムスン電子製でも搭載の可能性が有る物が見つかりました。
　僅かですがCATLに比べ容量が93→94Whに増えて、価格が約１０％程安くサイクル回数が3000

　するバッテリーを増やして最大電圧を合わせないと充電時に過充電となります」

いやはや、より安価で安全なLFPバッテリーへの換装は難度が高くとも、三菱i-MiEV（アイ・ミーブ）が搭載していた三元系(NMC)バッテリーから3元系への交換なら、
作業 DIY　難易度　初級　作業時間　30分以内に設定されているのが凄い。

何度も記してますが、バッテリー価格はB2Bの場合、今の円安下でも1ワット6円(LFP)の戦い(日本企業にとっては成層圏の戦い)となっています。
ですから上記30kWの場合は18万円。私の予想ではB2Cの我々消費者「C」の場合は「価格2倍乗せても36万円位」と何度か記していました。
LFPよりは高い、3元系バッテリー(30kW)が送料込みでサムスン製45万～CATL製なら50万なら、あながち見当違いではないようですね。

コスト競争は「もうこの辺まで」としても、あと2年位で、おそらく10年、30万キロならほとんど劣化なし。こんなバッテリーが主流になってくるかと思います。そんな中で、航続距離500ｋｍのバッテリーが60kW位として、そのバッテリーはメーカーへの納入価格は32万円。ユーザー側には交換費用込みで倍乗せられても64万。50万キロ位走って、この価格で再び30万キロ以上シャッキっと、が手に入るなら、ありではないでしょうか。

そもそも、
・日本での平均車齢8.82年(29年連続高齢化)
・日本での平均走行距離　1ヶ月あたりの走行距離の平均は370km。
　年間走行距離に換算すると4,440km。

ですから、バッテリーの寿命よりも車の寿命の方が短く、ほとんどの方は心配ないかと。

おまけ
しかしアリエクは凄いの売ってる。9万３千キロ走行の初代日産リーフへのCATL製バッテリー換装で航続距離がさりげなく、510kmになってる(笑)