セイドルのブログ一覧

蛇足情報ですが、メルセデスベンツジャパンは、「EQE 350+ Electric Art」というエアサスを省いたりなんだり涙ぐましい努力で2,300kgにおさえたグレードを投入しています。
さて、この日は、元々立体駐車以外も含めて「満車表示」だったので他の駐車場に行こうとしたところ、係員の方が見えて、なぜか土日のためかオフィス専用フリースペースの平面駐車場にこっそり入れてくれました。１台前に並んでいた車は断られていましたのでなんだか悪い気がしまして・・。これは、たぶんメルセデス効果？(笑)　←立派に見える300C時代も経験あり(笑)
線傷を2カ所(フェンダーにも発見)もつけられましたが、まぁ、スリーポインテッドスターのメリデメってあるんですね・・。

配慮いただきましたが、先方の期待どおりではなく、家族でランチしただけでした。ごめん(笑)

結論から言えば、EQE(EQS)に関して、多くの機械式駐車場NGってのは、不便に感じたのは事実ですが、私の場合はオール機械式駐車場使用の頻度なんて年1回くらいですかね。その他は全く不便は感じてません。
何度か記していますが、日本は車の動力源に関しては欧州や中国ほど規制が強くないのだから、好きな車乗れば良いのです。私も、いつかはスーパーカー乗りたい(もちろん夢)ですし、排気音好きですし(笑)

不都合な真実のおまけ
なので「竹田何某氏」が間違った認識、知識で執拗にEVと再エネを叩いているのが理解できず、いや、アクセス稼ぎでわざと？で、この人いつ拳を下ろすのだろう、と見ています(笑)　トヨタか、石油協会から金が流れている？

まぁ、でもトヨタによる陰謀論はないですね。
むしろ何回か書いていますが、トヨタは製造から廃棄のライフサイクルアセスメントにおいて、EVのCO2の削減量はハイブリット車よりも多い、と繰り返しています。
スコープ3
「まず、改めて、カーボンニュートラルとは、工業製品を例に挙げますと、原料の調達に始まり、「つくる」「運ぶ」「使う」、リサイクルして最後は「廃棄する」、製品のライフサイクル全体を通して発生するCO2をゼロにするということです。たとえば、我々の試算では、HEV3台のCO2削減効果はBEV1台とほぼ同等です。」
具体的には、HEV178g/km、BEV60g/kmなので、やはりBEVは3分の1計算ですね。

同じトヨタからの発信情報ですけど、上記よりCo2削減効果は随分減っちゃいましたけど、レクサスUX300eと言う車(この車種がトヨタEVの認識なかった(笑))のカタログを見てみると、ガソリン車からCo2マイナス19％。ハイブリット車からマイナス2％と記していますね、再エネ使用ならマイナス54%とも。


またトヨタホームページより
Question
UX300e version Cは、ガソリン車と比べてどれくらい環境に良いの？

ガソリン車と比べたときに、電気自動車（EV）であるレクサスのUX300e version Cは高い環境性能を持っています。レクサスのUX300e version Cは電動車の中でも、電気だけで充電し走る仕組みであるBEV（ピュアEV）と言われる分類で、2023年現在において、最も二酸化炭素（CO2）の排出が少ないと期待される車の1つです。
　　　　　　　　　　　　　～中略～
UX300e version Cは二酸化炭素を排出しないため、走行した地域周辺を汚染しません。（なお、二酸化炭素が汚染物質であるか否かは、国際環境経済研究所の見解を参照し、グローバルな視点において、二酸化炭素は汚染物質として認められている事実に基づき、記載しています。）

また、車の二酸化炭素の排出については、走行時ではなく、生産時も含めて（ライフサイクルも含めて）議論することが求められます。世界最高峰の学術機関であるMITに属するMIT Trancik Lab.が提供する自動車車種ごとのライフサイクルにおけるCO2排出量は次のとおりにまとめられています。


トヨタも引用するデータにより、ハイブリット車はBEVの3倍CO2出すとか、このカタログではBEVはたったの2％少ないだけとか揺れていますが、いずれにしてもハイブリッド車よりも排出は少ないと。
東海大学の何某(失念失礼・・)教授によると、船のCO2が馬鹿にできず、ゆえに電池は精錬地や、生産地の至近で行うのが鉄則とのこと。
すると、トヨタが生産現場に近くて、再エネ比率が日本では図抜けて高い九州地域にバッテリー工場をつくろうとしているのがうなづけます。

また、不都合な真実として、トヨタは、日本ではやたら不人気のBYDと組んでいますね。
べたふみさん(みん友さん)ブログからの引用ですが

 トヨタの副社長がジャイアンだった！
こういう商売のうまさと言うか、相手の実力を認め、そして組むしたたかさが、トヨタの強さなのでしょうね。
繰り返しになりますが、日本ではBEV、HEV、CEV、PHEV、ガソリン・ディーゼル車・・ライフスタイルに合わせて好きな車に乗ればよろしいかと。
私は人のライフスタイル、好みは様々と思うのでEV推しはしません。むしろスーパーカー推しです(笑)
ただ、EVは保険料高いとか、電気代の方がガソリンより高いとか、電費がわるいとか、山の上に取り残されたら死ぬ(下りでエネルギー回生するし)とか、タイヤが1万キロもたないとか、道路が削れるとか、爆発するとか環境に悪いとか、間違った情報、認識で車選びの選択肢を狭めているのなら、もったいなく、車選び時には幅広い選択肢から選んだ方がよいと思うんですよね。
例えば、プジョー4008。このデザイン結構好きなんだけど、1.2リッターは流石に物足りない。なので、このデザインでBEVなら、みたいに自分の価値観ではそう思います。
そんな感じでメルセデスベンツが26年からは(成功しているBMW・ミニのように)同一デザインで幅広いパワートレインと言う戦略による反撃開始がされます。