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またボルテックスジェネレーターネタです。しつこいネタですいません。
ミラー下への「エアロリベット」取り付けは、風切り音対策でＢＭの３シリーズ（Ｅ３６）のミラー形状（ミラーに凹凸あり）からヒントを得たのですが、この理論は簡単に説明すると、下記のようになるようです。
この凹凸で乱流を起こし、意図的に小さい空気の渦（カルマン渦）を発生させることで、風切り音の原因の一つである「境界層剥離」を抑制する・・もっと簡単に言いますと、渦が大きいと→空気の振動が大きくなり→音も大きくなる。これが小さい渦なら→振動が小さくなり→音も小さくなるという理論。しかし、最新ＢＭがここまでやっていないのが気になります（それほど効果ない？）が・・。
もう一つ、ミラー周りの空力小ネタです。新型レジェンドのテクニカルリポートからですが、空力上、上の図のように、ミラーとボディが並行である・・というのは今の常識のようです。・・クライスラーもこの辺はぬかりはないようです。
（今日あたり確認する人続出？（笑））

ボルテックスジェネレーターの汎用品「エアロリベット」ですが、意外に小さいので（小指の先から第二関節くらい？・・人によって違いますが）黄色い矢印のところにも取り付けしようと思います。
まずはＡピラーへの貼り付けの意味ですが、ここに貼り付けて乱流を起こすことで窓の中央（楕円の黄色い部分）をたたいていると思われる風を、もう少し後ろに持っていけるのでは？と思いました。自分の耳より後ろに「風切り音」を持っていき風切り音の低減を図る・・という素人考えですが・・。
もう一つは、ミラーの下。これは２世代前だったか、ＢＭＷの３シリーズがミラー下に突起をつけて風切り音低減を図ってましたので、ここは「効く」と思います。（しかし、今のＢＭはそんなことしてませんが・・）
よく見なければわからない程度の大きさなのでミラー下以外の効果は期待してないのですが（笑

三菱自動車のＨＰからですが
ボルテックスジェネレーター（VG）
ルーフ後端のVGにより縦渦が発生し、ボディ近傍に高速の気流を導入。この結果、リヤウインドウ上の気流の剥離発生を遅らせ、空気抵抗を低減（CD値-1.1％）。更に、リヤスポイラー周りの気流を安定かつ増速させる事でダウンフォースが増大（ダウンフォース +2kgf※）。
更に興味のある方はこちらを。
とりあえずルーフの後端10cm以内（詳しくは上記三菱の技術リポート掲載ＨＰを。）のところに貼り付けてみます・・。

車預けてました妄想期間中に黒2セット、銀1セットを購入（2000円弱）してしまいました。週末取り付け（貼り付け）しようと思います。
・・でこれですが、ボルテックスジェネレーター（Vortex Generator）と言われるもので、効果としては、この突起物で縦（たて）渦を発生させ、後方の低圧部に空気を送り込むことで、Cd値を減らす・・・というものです。飛行機の翼や、新幹線（700系）のパンタグラフ横についている突起物がそれにあたります。
・・でそのアイデアですが、当然ながら航空機メーカーゆかりの三菱自動車で既に実用化されていました。（続く）

サイドは横からの撮影だと詳細部はつぶれてしまってました。これの方が見やすいでしょうか・・。
今回装着しましたケンスタイルのエアロですが、流石はメイド・イン・ジャパン。チリなどもピタっと合っています。国産車ではディーラーオプションとしているところもあるようですが、それだけの品質あります。