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前回、タイマーが効かない、などとI-paceの悪口書いてしまいましたので(笑)
今回は購入前に心配してきたが「大丈夫だった」あるいは「大丈夫そう」という事を記そうと思います。と書きつつもう少し悪口を続けると・・たまにブルートゥースが接続できなくなったり、「ETCが異常です」などとドッキリするアナウンスが流れたりします。その後すぐに「ETCが挿入されました」と復旧しますが。。ディーラーには伝えましたが、「ソフトも最新版ですし、点検時に症状は出なかったので・・」で終わりです。まぁそこは「輸入車あるある」ということで(笑)
しかしながら、今年の酷暑での大渋滞や、この冬の氷点下などをドライブ時に経験していますが、今のところ大きなトラブルには見舞われていません。
購入前にちょっと心配してましたバッテリーの耐久性も、「最長8年間または16万km(いずれか早い時点)まで保証されます。」がありますのであまり心配していません。

スウェーデンのアリエプローグにあるジャガー・ランドローバーの寒冷地のテスト施設で、過酷な地形や摂氏マイナス40度という北極圏の極寒の環境のなか、新型I-PACEの厳しい走行テストを無事終了させた。


・プロトタイプは200台
・150万マイル≒24万km≒地球60週分をテスト走行
・気温プラス40℃の猛暑からマイナス40℃の極寒までの走行テスト
・50cmの水深の川での走行テスト
・ニュルブルクリンク北コースを400周以上
まぁ、豪雪地帯や洪水地帯・・多分、そういう場面で乗るようなことないですし、突然にも遭遇しないと思いますが、安心材料は自分の心に必要ということで(笑)

EV車になってガソリン代の半分以下にはなりましたが・・更なる充電代の削減を模索し、今年になって２回の料金値上げを実施した楽天エナジーから、MCリテールエナジー株式会社(三菱商事株式会社と株式会社ローソンが出資する電力小売事業会社)の「まちエネ」に切り替えました。
プランは「毎晩充電し放題！プラン」

まぁ「し放題！」ってほどではなく、無料時間は真夜中の１時～朝の５時までの限定です(笑)　
さわいえ、１日４時間無料で、月間にしたら120時間(EPAモードで1,548Km分)充電無料！は非常に助かります。・・こんなに充電しませんので、今後は削減どころか、車のエネルギー代は(基本)無料です。
それに、現在、国からピーク時間帯に対して節電要請が出ていますので、このように電力を捨てる深夜時間帯を有効利用した方が環境にも良いですしね。
また今回は国の実証実験参加ということで、モニター参加の協力金？６万円のおまけ付きです。要は、人はその時間を無料にしたら、どれだけその時間めがけて充電するのか？という実験。ええ、100%しますよ、その時間に(爆)
・・で、100％メリット活かすためにジャガーI-paceにはタイマー機能があったな、と思い、早速設定画面を見たら設定画面ありました。
「オフピークの料金を採用するため充電時に希望の充電時間帯を設定します」
とあり、おお！まさにこの画面(笑)
１時～５時(念のため13時～17時があるのを確認し)で設定。

こっちの画面でも設定されているか？を確認し、念のため、純正アプリからも設定確認しました。初めてなので夜中1時少し前の12時45分ごろから充電開始。。
(うまくいったら、今後は夜の９時位に充電挿し込みしておこう。)

しかし、、あれ、勝手に充電開始されちゃった・・。まぁ15分分くらいのフライングはいいか、と。
(開始に関しては、充電接続→アプリでいったん停止すると、開始時刻から始まるとの情報)
問題はこの後発覚した停止しない問題。結局朝起きるまで充電されていました。(２時間３０分ほど有料充電になってしまいました。)
この画面が緑とかになるとセットされた感じになるんでしょうね。

この車両側タイマーが効かない問題は、結論ですが・・ジャガーランドローバー社として「できない」という事らしいです。
「え？」です。
ディーラーさんともソフトのバージョン確認や、2023年版マニュアル通りに実行するなど、何度かやり取りしました。
技術担当の方と実験をするも、開始は不安定ながらも何回か成功。しかし、終了は一度も成功しないと。

結局、充電器側にタイマーを注文する羽目に。補助金の半分以上が飛びます・・(これから充電代が完全無料ですので元は取れますが、なんだかなぁ・・。)2030年までにEV専業メーカーになることを宣言している会社としては対応お粗末ですよね。
でも、日産などはきちんと車両側でタイマー効くよう(当たり前か！)ですし、、
これは、ジャガーランドローバー社のEV車の問題であり、そっちは嫌いになってもEVを嫌いにならないでください(笑)

昨年に続き・・雪国の車数百台の立ち往生のニュース。このニュースになるとネットでは歓喜したようにEVネガキャンが始まりますね。
そんな中のBEV紹介はつらいですが(笑)第二弾です。
その前に、ちなみのちなみにですが、大きなバッテリー(おおむね80Kw)を搭載している車なら、立ち往生時は、ヒートシーターや電気毛布(3,000円位)の組み合わせで2～3日持つとの実験動画を見ましたし、もし3日以上閉じ込められて電源が落ちた時の脱出に関しても、日本各地で電源供給車の導入進んでいます。要はガソリン車もEV車もこういう場所に行く時には万が一の「備え(電気毛布とか充電式発熱ベストとか)」が大事ですよね。
しつこく続けると、
「これだから雪国の日本(いつから日本全体が雪国(笑))ではEVは無理！」→
11月の北欧(スェーデン、ノルウェーとか国全部が雪国)新車EVシェアは７割、8割ですし(爆)

まぁ、HV車駄目！EV駄目とかの論争ではなく、それぞれの特徴、短所、長所を見極めて、チョイスしてゆくべきですし、2030年に向けても、EVの進化と社会インフラがすべて追い付かないなら、それに合わせて普及させていくべきですね。

さて、下記はBYDを紹介していきますが、トヨタも今後のEVづくりにおいてはBYDを頼りにせざるを得ない状況ですね。
BYD　シール(SEAL)


内装もクリーンな感じで良いですね。


BYD　ドルフィン(DOLPHIN)　コンパクトで、EVゆえに室内広し。(内装は撮り忘れました(笑))ですから、女性が注目していましたね。

BYD　アット３（ATTO3）　当日は試乗車も用意されていました。

いずれもチリなどバッチリで、調べるとボディは日本のメーカーが金型設計とプレスまでして、中国では組み立てだけしているとのこと。また、EVのメカニカルに関しては、もはや中国メーカーの方が一日の長があると見た方が良いです。

プラットフォームはBYDが独自開発した8つのモジュールで構成される「e-プラットフォーム3.0」を採用。バッテリーは細長い板状の形状を持つリン酸鉄リチウムイオン・バッテリーを重ね合わせた、効率と安全性を追求したBYD独自の「ブレードバッテリー」と呼ばれるもので、容量は58.56kWh。204ps/310Nmのモーターで前輪を駆動する。WLTCモードの航続距離は485km。「V2L」や「V2H」といった外部給電にも対応している。
車載通信モジュールによるコネクテッド機能も装備し、スマホアプリとの連携やOTAアップデートも可能。ADASは同一車線内走行支援や死角検知機能、自動緊急ブレーキなどを備え、ユーロNCAPで5つ星を獲得する安全性能を実現している。
発売は2023年1月31日で、価格は440万円となっている。

これって補助金入れると300万円台。東京都ならさらに鬼エグ補助金が追加されますが、私個人的には、この値段とこの姿恰好、性能では心は動かなかったかな。SEALがこの値段なら少し心動きましたが・・。

先月の話になりますが・・イオンモール幕張新都心で開催されていました、
EV＆SDGsフェア2022 in 千葉に行ってみました。まぁ、買い物ついででしたが(笑)
テスラや話題のヒョンデ、アメリカ、北欧、フランス勢の参加もなく、こじんまりしたものでしたが・・。(個人的には、いつか日本でもテスラ以外のキャディラックやクライスラー、フォードなどの未来感あふれるアメ車勢が見れると良いな、と)