セイドルのブログ一覧

バッテリーとフロアの間に発泡材を敷き詰め、大きなテールゲートは吸音部として機能。構造材には特殊な防音発泡材を詰めているようです。
また、ただでさえ静かで低振動の密閉型モーターの接触部にはゴムを介して振動を封じ、さらには発泡材で覆い密封するといった、変態ぶり(笑)
風切り音についてもドアやウインドウのシールに留意。長いホイールベースなど含めて、BEVの利点ってなんだろう？を突き詰めたのでしょうね。

タイヤはジャガーI-paceの22インチと同じ、ピレリのPゼロ。PNCS(ピレリノイズキャンセリングシステム)搭載タイヤです。リアはシェイプされていて、ポルシェみたいな感じです。

ホイールもエレクトロリック感満載。20インチの方はピレリではなく、グッドイヤーでした。

リアは、ハッチバックタイプでガバっと空くタイプ。リアのテールレンズも電気コイルをモチーフにしたのですかね？凝っています。

ロードノイズも徹底的に抑え込まれており、AUTOCARテストの数値で言えば、80キロ巡行時に58ｄbですかね。静かだと思っていたジャガーI-paceと5dbもの差があります。

航続距離700kmで、ジャガーI-paceに乗っていた実感から、欧州のBEVはガソリン車ほどカタログ値との乖離はない、ので9割の航続距離は確保されているでしょう。これだけの航続距離があれば、東京大阪くらいなら無補給。一応念のため浜松あたりで、150Kw器で充電しておくか・・で充分足りますね。15分で250Km分が補給できますし。もちろんガソリン車の「5分」にはかないませんが、家充電できる人はガソリンスタンドすら行く必要はなく、エネルギー補給に関してはもはやメリットしかないのでは？と思います。価格が高い、はおいておきまして(笑)
「航続距離を延ばすにはバッテリー容量を増やし続けなくてはならない」という意見も見かけますが、確かにその側面はあります。
ただEQSはジャガーI-paceのバッテリー容量は10％増しにも関わらず、航続距離は60％以上延びています。ジャガーI-paceとデビューは5年違いですが、バッテリーマネジメントシステム含めて5年はもうひと昔ですね。ここからさらにバッテリー性能は上がっていきますから、BEVの欠点とされている航続距離の問題もだんだんと解決に向かっていくでしょう。

室内のデザインは、基本は600万円台からあるW206のCクラス一緒。
逆に言えば、Cクラスってかなりよく作りこまれているんだね、と。

ブルメスターのオーディオが標準装備。ハイレゾ音源を持ち込み視聴しましたが、ブルメスターがどうのこうのと言うより、これだけの静寂性を保つように作りこまれている中での視聴は、BEVってオーディオと相性いいんだな、って改めて思いました。