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↓具体的な車種は下記の感じ。

つまり、トヨタとホンダはいけそうだ、と。

トヨタはこの達成している形式(ハイブリット)に全てを切り替える。しかし、2.0～2.3トンとBEV並みの重量のランクルや、アルベルなどは達成できないでしょうから、その差分は、BEVとFCVを3割程度(トヨタが300万台と言っている)にして達成させる算段なのでしょう。

ポルシェが「911はガソリンだけどそれ以外はBEV」にしてユーロ7を達成させる、みたいな。

「桐島、部活やめるってよ」じゃなかった「ホンダ、エンジンやめるってよ」のホンダも、トヨタ同様に今既に達成している車種があり、あとは日本専用車の軽自動車をどうするのか？以前記しましたが、軽自動車をやめると、2輪の次に儲かってる金融部門が縮小する。だから日本向けには軽自動車も供給する。
ググってみると、やはり(ホンダは)エンジンやめるってよ・・話なのですね。
ホンダ、2030年にすべての軽自動車をEV化　来春発売のN-VANを皮切りに　軽HVなしで2030年度燃費基準に対応
軽自動車の販売シェア率はここ何年も4割を占めていますが、高齢化によりますます増えていきます。ご近所でもご年齢が上がるにつれ「Eクラス」→「Aクラス」→日産サクラにされた方がいます。物理的に小さな上級車と経済性を求めた結果でしょう。
上記の記事、ホンダの動きは、既存の軽ユーザー、例えばグレードにより200万～230万超えのNーBOXを買える層の移行も狙いつつ、上記のような普通車に乗ってはいるが、そろそろ小さな上級車に乗りたい、みたいな層を取り込む。そんな感じが2030年の第一移行期なのでしょうね。
2040年には、ホンダは全部BEVとCEVにする事で、世界中からクレジットをもらえる企業になりますし。
昔の「アルト47万８千円」と言うCMを思い出しましたが(笑)とにかく安さを求めている層。年金生活者かつ車が必需品・・と言う方々に対しては、BEVとか高燃費車を作れる(そして売れる)メーカーが、上記の記事内にあるように、申し訳程度の軽ハイブリット車を生産。かつそれほど値段を上げずに提供する、現実解はこんな感じでしょうか。
JR東日本を例にとると、首都圏の人が日々通勤地獄に耐えながら収益貢献(ワイのことか(笑))し、東北の赤字路線を支えているような感じですかね(笑)