セイドルのブログ一覧

もしかしたら、興味はあるけどタイヤの消耗は心配なんだよね～ってあるかもしれません。ですから入門編として記します。
結論から「ことさらEVが問題視されるいわれはなく、タイヤのコストの心配もそう心配することは無い」となります。
「EVのタイヤは3ヵ月で駄目になる」「EVは、内燃機関車の5倍消費が早い」等の出鱈目か、あるいは極端な情報(←ソースはアメリカの田舎のタイヤショップのおっさんの話とか(爆))に基づいて決めつけた記事がドンドン配信されていってしまっています。比較的わかっている？と思っていた日経新聞ですら「EVの車重によるタイヤ損耗問題」について極端な例を用いて書いていましたから。
よく読むと「世の中の全部の車がEVになり、かつユーザー皆が今の車と同格のEVを購入したら」という前提が100％ありえない話。それを平気で1面に載せてしまうところがなんかアレと言いますか・・。
普通に考えれば、車種によるのでは？と。例えばBYD ATTO3とハリアーは車重1700kgと一緒ですし、2トンのアルファード、ヴェルファイアは、1トンの日産サクラの倍の重量です。でもEQEはアルベルよりも重い(笑)これもまた事実。
ご近所見ていても、お子さんが結婚されて出ていった、等、ライフスタイルが変わったからか、日産エルグランドやメルセデスEクラスから日産サクラに乗り換えるような家も増えてきました。この場合の変化は、うちのご近所においての「タイヤカス」は減ったわけです(笑)
さて、EVのタイヤについては、実感交えて少し記してみます。
ジャガーIペイス。3年、2万キロではこんな感じでした。


ランボルギーニ・アヴェンダドール(V12 エンジン)と同じトルクを持ち、かつ22インチのハイグリップタイヤ。エコモードではなく「ザクとは違うんだよザクとは」という運転を(たまに)していましたが(笑)山はまだ残っていました。
ですから、EVは「5倍タイヤが損耗」するって記事見た時に、例えば同じくらいの車重(ジャガーならFペイス)のガソリン、ディーゼル車なら10万キロ以上走っても上の画像位なの？と言う疑問が。
サンデードライバーの私は「距離」よりも「年」の方が先にくるので、BMW740iの時は、1万キロで交換しています。(みんカラのどこかを参照(笑))
コストもジャガーIペイスにいまだに乗っていたら、距離よりも4年位が限界と思っていますので、どうせ今頃交換していましたから。22インチの特殊扁平、幅タイヤでしたので、どんなに工夫しても20万円コース(ディーラーなら50万円コース)で、内燃機関車でもEVでも、どのみち5年乗るならタイヤのコスト負担は覚悟の上です。

下記は、3ヵ月前の下書き保存を引っ張りだしてきましたので、調べなおして修正必要(←面倒臭い(笑))かと思いますが、

例えば、軽自動車の日産サクラ
日産サクラのタイヤサイズ。155/65R/14　←昔のコンパクトカー並みの大きさです。