セイドルのブログ一覧

9月の数字　マツダ編。
マツダの国内新車販売は、昨年の12月から今年の8月まで9ヵ月連続マイナス、と不振状態。9月はCX‐80の発売もあり多少持ち直したようですが、2024年1月～9月の累計では25.5％減と、国内では認証不正問題で影響を受けているダイハツについでの悪い数字となっています。
もっとも、マツダの2023年の世界販売は124万668台で国内販売は17万7,788ですから国内販売が占める割合はそれほど大きくない14.3％。単価の高い車が売れるドル(＆ユーロ)箱の欧米では550,060台を販売していることから、営業利益では2023年は昨対76％増の2,505億円。2024年は更に過去最高益が予想されています。
この稼ぐ力は、アメリカと中国に投入されているCX-50以上の「ラージ商品群」の売れ行きに支えられています。ただし、上記のように日本を除く、ですが。

マツダ本社にあったフラッグシップのマツダCX-80　国内販売価格は、394万～712万。日本では国産車に「500万円の壁」があるようで、9月の出だしは1,021台。一回り小さいCX-60が発売25ヵ月平均で1,368台という事を考えると、CX-80は月販販売目標1,400台を常にクリアし続けるのはキツイかもしれません。

しかし、前回取り上げた、チャンアン・マツダEZ-6程ではないですが、見たところ物は良いと感じます。特に内装の質感や色使いは、BMW7やメルセデスEQEに比べても私の目にはとても「良いもの感」を感じました。

欧米では所得の伸びにより中級の感覚の価格帯となった500万～600万円が日本では高級車の感覚になってしまった感もあり、上記の価格だと日本での販売は苦戦しそうですね。正直、日本においてはこの価格なら「トヨタになら出す」といった感じのようです。実際、この価格帯の新型アルヴェル、クラウン、うじゃうじゃ見るようになりましたしね。
円安や賃金高騰もあり、ドイツ勢の、例えばBMWX「２」が628万～。メルセデスのGL「A」クラスが580万円～なので、このクラスを買う予定の人がマツダ車に試乗したら、費用対効果、出来の良さにびっくりするようです(関係者談(笑))

おまけ
昔から欧州車テイストだったマツダ車。みん友の皆さんの身体を一度はとおり過ぎているいるようですので(笑)マツダ情報を。
マツダ本社は、車でなくとも「諦めないで～」(笑)
広島駅からJR線でマツダ・ズームズームスタジアム(Mazda Zoom-Zoom スタジアム)を横目に2駅6分。190円。
距離的に、5キロですね。
「東洋工業は、爆心地からおよそ5㎞の距離にあり、比治山という小高い丘が盾となって本社屋は壊滅的な被害を免れた」

9月の日本、欧州の自動車販売台数の数字が出ましたので、いつもの文字多め(笑)の備忘録です。北米の数字も締まっています。「テスラ好調、株価12％上昇」については、まだ時期尚早。触れません(笑)

各自動車メーカーさんでの話はまだ書けない話の方が多いので(笑)出ている情報を中心に。まずは、2024年9月の日本国内の自動車販売状況のニュース。
「日本自動車販売協会連合会がまとめた登録車の9月期の新車販売台数は、前年同月比0.8％増の27万4378台と2カ月ぶりのプラス。一方、全国軽自動車協会連合会がまとめた9月期の軽自動車の新車販売台数は、同0.6％減の16万4355台と2カ月連続でのマイナスとなる。結果として、トータルでの9月期の国内新車販売台数は同0.3％増の43万8733台と2カ月ぶりの前年実績超えを果たした」
ようやくプラスですね。また、今年の8月のニュースで
「トヨタ自動車は、国内向けの新車供給台数を9月から増やす。トヨタの国内販売は認証不正問題などの減産影響で１～6月が前年比で２桁減となっており、2024年販売計画の１50万台に対して大きく後れをとっている。9月以降は「年間170万台ペースの配車水準」（トヨタ関係者）とし、挽回を目指す。10月の配車水準を特に高くし、前年同月を15％上回る15万台超とする計画だ」

とあるので、今月の10月以降も回復していくものと思われます。(消費者心理が予想以上に悪くないのが前提)
ただ、トヨタの生産回復が日本の新車市場全体の回復にどこまで寄与するのかか・・。東日本大震災以来、年間500万台超の市場を維持していましたが、新型コロナ渦を機に、400万台半ばに切り下がってしまいました。
2022年は消費低迷に半導体不足も加わり大幅に下がってしまいました。半導体不足が解消された2023年にはやや回復したものの、新型コロナ渦前からは約14％減となってしまっています。それを2024年も引きづってしまっていますね。

次に、動力源燃料別販売台数ですが、この赤のガソリン車部分と黄色のディーゼルの部分が主にハイブリット車に塗りつぶされていっている感じで、既にHVは52.3%。BEVとPHEVのシェアは合計でも2.6%で圧倒的に少ないものの、HVを含む(我が国が定義する)電動車全体のシェアは54.9%。

このままであれば、日本が2035年に目指している「電動化100％」は余裕で達成できそうですね。気になるのは、内燃機関とバッテリーEVの良いところ取りと思われるPHEVの人気の無さ。前年の1.6%から0.9%とBEV以上に不人気な状況となっています。(BEV2.5%から1.8%へ減)

次に、日本では少数派のBEVとPHEVのメーカー別ですが、
日産サクラが需要一巡したのでしょう。輸入車(連合)がトップとなっています。

不正の件は国交省によるトヨタ潰し。EUによるトヨタ潰しみたいな陰謀論ネタも人気コンテンツですが、2024年のEV補助金を見る限り、国による国内メーカーへの支援こそ手厚いですが、日本メーカー潰しは無さそうに(笑)見えます。
例えばEV補助金はトヨタ、レクサス、日産、全車種、全グレードが補助金85万円の満額回答です。
FCVのトヨタミライ、クラウン・セダンFCVにいたっては1,453,000円の補助金。更に東京都はFCVには110万円の補助。他に区により10万～30万とか、いったい、いくらで買えるんだよ(笑)
対して、ヒョンデアイオニック５は65万円。BYDにいたってはシールが45万円(4WD35万円)、ATTO３は35万円と2023年から大幅減額されています。
しかし、そんな中でもスバルソルテラ・・3台って。やはり私が欲しいと思う車は弱者になってしまう運命なのですね(笑)ちなみに、同じコンポーネントのトヨタｂZ4Xはしっかり85万円の補助金。なのにソルテラは65万円なんですよね。

お次は、9月の欧州の自動車販売。車種別。
この数字を見ると、8月の日本のマスコミの報道内容、姿勢に対しては、突っ込みたいところが多々ありますけど(笑)まぁ、10月以降は再びどうなるのかわからないので、あまり突っ込まないつもりです。
やはり欧州はVWグループが強いですね。3位のシュコダもVWですし、7位のアウディ。20位のセアトもVWグループじゃなかったかな。
トヨタはここのところ高位安定なのも事実。後述しますが、今までハイブリット車不毛のヨーロッパで、このところのガソリン高から、ハイブリット車が爆伸びしていますから。しかし、ヒョンデもキアと合わせれば、ヒョンデグループとして96,064台ですから、日本のメーカーで対抗できるのはもうトヨタ位ですかね。


9月　動力源燃料別販売台数

ガソリン車29.8％。ディーゼル車10.4％で合計40.２％。
日本ほどではないですが、ハイブリット車のシェアが32.8％と、かつてハイブリット車不毛の地が覚醒しています。日本並みのハイブリット車シェア52.3％に近づいていくだけでも、しばらく「トヨタ大勝利」のニュースで溢れる事でしょう。一つ言えるのは、ガソリン価格がリッター300円とか超えてきていますから、純ガソリン車、純ディーゼル車は日本より縮小ペースは早いかもしれません。日本と違いハイブリット車とBEV、PHEV連合に挟撃されていきますので。
欧州の2035年における電動車の定義は、ご存じのとおり、ハイブリット車はもちろん、PHEVすらも含まれていませんが、2035年以降もe-fuelならOKとなっており、事実上一番規制の緩い国になっています。e-fuelの方がガソリンよりも高いと思われますので、なるべくe-fuel使用の割合を減らそうと、つなぎでもPHEVあたりになって行くでしょう。余談ですが、PHEV6.8％って、欧州でもイマイチですね。しかし、ここに格安中国PHEVが入ってきたら、シュコダやダチアが売れている地域ですから、一気にやられるでしょう。要は、中国製の車が、全然だめなら関税なんてかける必要がないのです。
今日もCATLが、PHEV用にも関わらず、EVだけの航続距離が400kmなんて、化け物みたいなバッテリー発表していますし脅威以外何者でもないでしょう。
最後に9月のBEVとPHEVの欧州販売は29万5,207台で、日本の普通乗用車は27万4,378台ですから、日本での報道から想像するよりは「思ったより売れてね？」と思うのです。伸びは、踊り場で止まってきていても、「崩壊イイイ！」って程ではないかと。しかし、テスラモデルYは1％減らすも、モデル3の方は爆伸びですね。BEVの方には名前のないトヨタもPHEVの方では、名前が出てくるようになりました。トヨタ潰し？って何(笑)

地元欧州では、関税はじめ守城モードで凌いでいる欧州メーカーも、大票田の中国では現地メーカーの攻勢に日本企業同様に防戦一方。特に中国依存度が３～4割と高い独メーカーはキツイでしょうね。ドイツの平均年収848万円。自動車業界に限定すればもっと高いと思います。加えて、原発停止で電力料金も高い。ドイツを出ていくのは必然ですね。