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2024シーズンのワールド・ラリー・チャンピオンシップ（WRC）の最終戦、ラリージャパンで、トヨタ(TOYOTA GAZOO Racing)は、ヒョンデ(Hyundai Shell Mobis World Rally Team)を最後の最後で逆転(3ポイント差)し、マニュファクチャラータイトルを獲得しました(4連覇)


今年のWRCマニュファクチャラータイトル争いは力をつけてきたヒョンデとの大接戦で、最後の最後まで目の離せない展開となった面白かった年でした。
ドライバーズおよびコ・ドライバーズタイトル「ヒョンデ・シェル・モービス」のティエリー・ヌービルとマーティン・ヴィーデガでヒョンデも一矢は報いたのだと思います。
その結果を受けてか、トヨタが昨日の日経新聞(読売・朝日・毎日)に、「ヒョンデN×トヨタ・ガズー・レーシング（TOYOTA GAZOO Racing）フェスティバル」時に、両社のレーシングチームのドライバーたちと共にレーシングカーを撮った広告を掲載していました。
日本語の方は画像が切れてしまっていますが、

「最終戦のラリー・ジャパンまでチャンピオンをかけて競えて楽しかったです／ファンの皆さまにも楽しいラリーを見ていただけました／来年もいい勝負しましょう」
ハングルのほうは
「鄭義宣会長と現代自動車の皆さん、心からお祝いいたします」
と記してあるようです。
「Kiitos」は、フィンランド語で「おめでとう」。
これは、TOYOTA GAZOO Racingのサービスパークがフィンランドのユバスキュラに所在していることにちなんでいて、ヒョンデやヒョンデ会長を祝っているのも含めて、「わかる人にはわかる」広告になっています。
まぁ、フィンランドと言えば、ラリードライバー。マルク・アレンや、ユハ・カンクネン、アリ・バタネン、トミ・マキネン、ミカ・ハッキネンにキミ・ライコネンは、F1か(笑)
先日の「JAIAカーボンニュートラル促進イベント in 東京」では、マイナー後のヒョンデアイオニック5(The new IONIQ 5)が展示されていました。バンパー形状が変わっていますかね。外観はこんな感じですが、今回のマイナーチェンジでは中身が大幅に進化。ヒョンデアイオニック5は世界で累計34万台(2024年9月時点)もが販売されており、価格もそんなに上がっていないことを考えると、グローバルではさらに販売を伸ばしていきそうです。日本では売れないでしょうが。


今回の大幅改良では、800V(400V仕様もあり)電動パワートレインのバッテリー容量を増大。エネルギー密度を更に高めた（618Wh/リッター→670Wh/リッター）第4世代バッテリーセルの採用により、従来のロングレンジモデルより15％大きい、84kWhのバッテリー容量を実現しています。航続距離はRWD車で703km。AWD車ではエントリーグレードの「ボヤージュ」で648km。上位グレードの「ラウンジ」で616kmとなった（いずれもWLTCモード）。価格もボヤージュRWDが523万6000円　4WDが554万4000円、ラウンジのRWDが574万円、AWDが613万8000円。一方、ライバルと思われる、トヨタ bZ4XのBGグレードの2WDが550万円。4WDが600万円。 Zグレードの2WDが600万円、4WDが650万円ですから、ヒョンデアイオニック5の方が若干安いですね。BEVの性能を決める肝の航続距離は、bZ4Xは540～567km。ヒョンデアイオニック5の616～703kmには及ばない性能になってしまっています。 日本によく現れる「充電30分ガー」(笑)ですが、充電性能を左右する電圧がアイオニック5は800Vですからね。bZ4Xはざっと調べると355Vですので、まぁ日本では十分でしょうが、世界の充電環境ではアイオニック5の方に分がありますね・・。
ヒョンデは名前が出た瞬間に「発火発火」「爆発爆発」「三菱のパクリ(いつの時代だよ(笑))」なので私もアイオニック5に試乗して良かったよ、なんて書きたくはないのですが(笑)　世界を知るトヨタとしてはモータースポーツと同様、EVでの戦いに関しては、ヒョンデをライバル視しているのは間違いないです。主戦場のアメリカ市場においてはヒョンデアイオニック5に、「トヨタ」ブランドではなく、「レクサス」をぶつけてきました。レクサスRZ(BEV)のエントリーグレード(300e FWD)の価格を15,675ドル(241万円)も下げて、4万3,975ドル(673万円)からのスタートとしました。今年に入っても尚50％の伸びを示すヒョンデアイオニック5に比べて、レクサスRZはあまりにも売れていない状況(2024年上半期5,639台)でのテコ入れです。なぜここまで売れていないのか？当初、RZの北米仕様の航続距離・・354km。こんな2世代前の性能のEVを800万円代で売っていたのですから・・。「レクサスブランドなら800万でも売れる」と言うトヨタにしては珍しいマーケティングミスがあったように思われます。一方、ヒョンデアイオニック5は4万3,975ドル(673万円)～5万6,875(870万円)ドルですが、このアイオニック5のベース価格とレクサスRZの価格を全く一緒にしてきたのは、偶然ではなく意識してのことでしょう。
ちなみに、レクサスRXは、2024年上半期54,955台とRZの9.7倍も売れています。トヨタと言えばハイブリット車なのでしょうね。ヒョンデアイオニック5の北米価格は上述のとおりなので欧州、韓国と同じ「左ハンドル」車を北米で売っていた方が、全然儲かる。それを、わざわざウィンカーレバーの位置まで日本仕様に変更した「右ハンドル車」を、日本で安値で販売しているのは、やはり、先人が40年前に築いたかつての日本ブランド「世界の日本市場でいつか売れる車をつくりたい」が原動力だったのかもしれません。
トヨタのかつてのライバル日産ももう詰みかけていますし、国内ではもはや敵なし。世界市場ではモータースポーツからEV、ハイブリット車、ガソリン車、コンパクトカーから高級車まで全方位でぶつけてくる、こうしたライバルがいた方が張り合いがあるってもんでしょうね。