セイドルのブログ一覧

お！フェラーリ。こういう車は見るだけでテンションあがりますね(笑)
・・と言う話題じゃなかった。
ここ東京ミッドタウンは、普通受電器125器、いわゆる目的地充電器が充実している施設ですが、特にEV、PHEV専用スペースというわけではないんですよね。

充電してないんか～い(笑)
この日は仕事で、社用車のクラウンクロスオーバーで行きましたし、EQEで行ったとしても東京では充電する必要ありません。なのでモヤっとはしなかったのですが、大阪とかから東京にEVで来た人とかなら使いたいんじゃないかな、って。EV自体いませんでしたけど(笑)

例えば、EQEなら、東京から大阪の(日帰りではない)往復なら経路充電無しで目的地充電(ホテル充電、万博の無料充電でもよし)が出来ればそれだけでOKそうです。精神衛生上念のため(笑)で浜松の150kWで往復それぞれ一回位ですかね。
なので、目的地にいる間に充電できる、目的地充電の方が重要なような気もします。
こういう東京ミッドタウンでみた風景、どっかで見たな。あ、六本木ヒルズでしたね。

このように、後ろに普通充電器見えてますが、六本木ヒルズは239台とかなり多め。でも、充電不要の車で充電器が埋まっていたら充電したい人にとっては、モヤっとするでしょうね・・。
これ、ガソリンスタンドの給油スペース全部にEVが止まっていたら、給油にきた人はたぶんモヤっとすると思いますので(笑)
ただ、商業用の普通充電器は結構増えているようで、
日経新聞の記事ですが、商業充電設備は、普通充電器を中心に設置が進んできていますね。2024年末で6万８,000口だそうです。
EV充電器70%増の6.8万口　24年度、マンションなどに増設
2030年度目標の30万口には程遠い、とありますが、普及が62万台？日本国内で走り回っている車(乗用車)は6,197万8,954台だそうなので、1 ％弱。今の台数を考えると、十分以上です。


経済産業省のHPによると、
「国内における乗用車の平均走行距離は、平日:20km/日、休日:28km/日。
電費７km/kWhのEVで換算すると、電気の消費量は３～４kWh程度。
⇒３kWのEV充電コンセントで１時間充電すれば満たせる電力量」
62万台のうち、42万台位のご家庭に充電設備あるとして、その方々は上記のように自宅充電で十分なんですよね・・。

おまけ
ガソリンスタンド数の方は、1994年度末が60,421カ所とピークで、30年経った2024年末では29,135店舗と半減してしまっています。ただ、これはガソリンスタンドの数ですので、充電器と同じ切り口の「口数」だとどんな感じでしょうね。
例えば話題の山梨県南アルプス市のコストコは24台同時給油とありますし、セルフの大型店では軒並み10口以上はありそうです。平均はわかりませんが、８口位だとすると合計24万口となります。もっとも１店無くなると8口も減って行ってしまいますが・・。このガソリンスタンドが減っていく問題に関しては、「令和６年度補正予算　SSネットワーク維持・強化支援補助事業」として1,100憶円が計上されています。今年だけでも1,100憶円も投入するのですから、ガソリンスタンドはこれ以上減らなければいいですね(...(　= =) ﾄｵｲﾒ)

上記おまけに関連したおまけその②
「驀進中のインド」のブログを書いていてふと思ったのですが、日本における新車販売のピークは、平成の世になった1990年(平成2年)の777万７千台でした。
2024年が457万5705台(内　軽自動車155万7868台)ですから、イギリス市場分くらいが吹き飛んだ感じです。若者の〇〇離れ、とされ、そのうち購買する「比率」の低下もあるのでしょうが、単純に若者が少ない国になったからですね。先日、日本政府予測よりも15年も早く　出生数が70万人を割り込んだとのことです。
70万人とはどういう数字かと言うと、総務省統計局によると、2024年現在　88歳が75万8000人だぞ。1年前だからいわゆる先日亡くなった長嶋茂雄氏(89)の年代ですが、それよりも赤ん坊が少ないって、予測ではなく確実に終わっています・・。59歳の丙午だって136万人ですから。

目の前の現実としては未だ人口最大ボリュームゾーンの団塊の世代は全て後期高齢者になっており、その子供たち、団塊ジュニア世代を中心とした氷河期世代の第一陣があと5年で60歳(多くの企業で給与が半減する)に到達します。そして10年もすれば65歳(多くの方が定年)しますから、単純に新車を買おうとする、あるいは買える購買層が猛烈に減っている。と言うことです。10年後はさらに市場から数百万台が消失し、国内新車販売のほとんどが軽自動車になるのではないでしょうか。

この減った、と言う数字ばかりに注目していると以外に見落としなのが、車の保有数は増えている、と言う事実。
新車が最高に売れた1990年の自動車保有台数は一般社団法人　自動車検査登録情報協会
乗用車32,937,813台　貨物車20,943,844台　乗合車242,295台　特種・特殊用途車1,154,624台 　二輪車2,715,290台 　合計57,993,866台
2024年は
乗用車61,978,954台 　貨物車14,523,260台 乗合車210,103 特種・特殊車1,820,924 二輪車4,035,432台　合計82,568,673台

新車はもうピーク程は売れないけど、登録車全体ではバブル期よりも2,457万4,807台も増えている。
なので、整備士が足りないとか、保険の契約数が伸びているということもあり、自動車関連市場(国内)の全てが縮んでいるわけではない、と言う事実。
これは、車齢も延びていることも影響しているでしょう。
2024年３月末での乗用車(軽自動車を除く)の平均車齢は9.34年となり、なんと32年連続で高齢化しているとのことです。
ただ、ガソリン消費は、ハイブリット車含む急速な電動化により燃費がものすごくよくなって2,457万台分多くなった分を吸収して下回る程、1台当たりの消費は減っていますね。