セイドルのブログ一覧

前記事のおまけ。でしたが、長くなったので(笑)独立させました。

「比亜迪（BYD）が4月25日に発表した2025年1〜3月期決算は大幅な増収増益となった。
売上高は前年同期比36.35％増の1703億6000万元（約3兆4000億円）、純利益は100.38％増の91億5500万元（約1800億円）と過去最高を更新。EVとPHVの販売台数は59.81％増の計100万800台だった。海外販売も好調で、乗用車とピックアップトラックの販売台数は110％増の20万台余りとなった」
と思ったら4月も好調のようです。

2025/5/3付日本経済新聞　朝刊
「BYD、新車販売21%増 4月　EV好調でPHV超え」
「比亜迪（BYD）は1日、4月の新車販売が前年同月比21%増の38万89台だったと発表した。電気自動車（EV）の販売が伸びた一方、これまで好調だったプラグインハイブリッド車（PHV）は減少に転じた。海外販売は9割増と拡大が続いた。乗用車販売のうち、EVは46%増の19万5740台、PHVは微減の17万6875台だった」

今月以降はどうですかね。トランプ関税の影響はさほど受けないか、はたまたバッテリー輸出に影響出るか・・。イギリス、オーストラリア、日本向け右ハンドルはタイで生産されていますから影響はないかと思いますが・・。

さて、日本に入ってきているBYD車は「海洋シリーズ」。正直、いままでのデザインは普通って言えば普通なのですが、2025年上海モーターショーに出た、Ocean-S　コンセプトは元アウディデザイナー、ウォルフガング・エッガー氏の本領発揮です。
内装は、ミケーレ・ヤウフ・パガネッティ氏。サスペンション、シャーシチューニングは、ハインツ・ケック氏とゲルマン勢3本柱が揃いました。

しかし、BYDは、仰望（Yangwang）、騰勢（DENZA）など高級ブランドを入れると、どんだけ新車を投入してくるんだよ、と言う感じですね。
All New BYD Denza Z concept Super Car Walkaround—Shanghai Auto Show 2025

私的にはヤンワン、DENZA等の高級ブランドは手が出ないものの、BYDブランドの中級セダン、Ocean-Sコンセプトに注目。これならありかな？BYDです(笑)
ライバルは、テスラ モデル3, ヒュンダイ アイオニック 6 そして今後の ニオ ET5とのこと。全長4.8メートルで、欧州市場をターゲットにしているということです。
BYD　Ocean-S

BYDはまだOcean-Sの数字を公式には明らかにしていませんが、高級車ブランドのヤンワンブランドのように、過度な性能では無さそうです。
800 ボルトのアーキテクチャを採用していますが、10から80 %の充電は約15分と控えめな性能。
ただ、動力性能は、AWDバージョンは、400kW（約 544馬力）の出力で、テスラ モデル 3 パフォーマンスと直接競合することになりそうです。
0から100km/hまでの加速は 3.5秒(あるいはそれ以上)
中級セダンですが、日本車で上回るのはGT-R　ニスモ2.6秒。ホンダ　NSX Type-S　3.0秒位ですかね。

欧州メディアでは、2025年の上海モーターショーで目の当たりにした、BYDはじめ中国車メーカーのデザイン向上、性能向上、そして躍動を衝撃を持って報道しています。

「模倣的で退屈で奇抜な中国車の終焉」とか「中国車を馬鹿にしている連中は上海モーターショーに来てから言え」

欧州は日本車には10％の関税ですが、中国車には今後最大45.3％と狂ったような関税をかけていく理由がわかります。

BYD。歴史が浅く自動車製造開始が2005年ですから、オートモビルカウンシルではまだ場違い感はありましたが、軽井沢のローカルなイベントでも見ましたし、日本ではあらゆるイベントに出ている印象があります。2024年の景表法違反でガッチリ罰金取られて販促費が削られている？メルセデスベンツはめっきり見なくなりましたのでそれとは対照的です。イベント露出が売り上げにはあまり影響しないのは、メルセデスが日本国内における輸入車販売トップなので証明されていますが・・。
さて、BYDブースに展示されていたのは、シール、ドルフィンそして、東京オートサロンに続き、SEALION 7。シールでは(主に外観デザインで)まだ心は動きませんでしたが、、SEALION 7の実物は、これ、いいじゃん！と少し心が動きました(笑)


全長×横幅×前高　4,830×1,925×1,620でホイールベースは2,930mm　
PHEV仕様もあるはずですが、BEVらしいロングホイールベースでゆったりした室内空間と乗り心地が想像できます。ただ、サスペンションは、本国には、電子制御サス設定があるものの、日本に持ってきたのは可変ショックアブソーバーのFSD(Frequency Selective Damping)のバネサスですね。タイ(右ハンドル)では800万円超えの車を日本でなんとか補助金無で500万円以下で売りたかったのでしょう。お値段を考えると仕方ないか。
レビューでは、固い乗り心地に改善余地、みたいな書かれ方しているだけに、ここはオプションでも自慢のサスペンションを選べるようにして欲しいですね。今度試乗してみます。


バッテリーは、RWD、４WDともに82.56kWhのLFPバッテリーで、
RWD 495万円～ 出力230kWトルク380Nm　0-100km/h6.7秒 航続距離590km 2230㎏
AWD 572万円～ 出力390kW トルク690Nm 0-100km/h4.5秒 航続距離540km　2340kg
補助金は残念ながら満額の85万円ではなく、35万円。ですから、４WDモデルは500万円切りしないですね。
ちなみにBYDのサスペンションシステムは、BYDの高級ブランドのヤンワンU7で採用された
①Disus-Z。世界における従来の車体制御技術をはるか後方に置き去りにしてしまった最新サスペンションシステム。サスペンション自体がエネルギーすらバッテリーに回収する恐るべき技術です。
②Disus-C。電子制御サスペンションの
③Disus-A。エアサスペンション
④Disus-P。油圧制御サスペンション
ヤンワンU9専用の
⑤Disus-Xなどという内製サスペンションシステムを幅広く展開しており、
シャーシチューニングエキスパートとして、ダイムラーに20年在籍した、ハインツ・ケック氏を、サスペンションとステアリングシステムのチューニングの専門家として招聘しています。

リア駆動も、4輪駆動も、フロントには58リッターの容量の収納スペース。

内装の質感は、同じような価格帯の国産車（社用車の新型クラウンしか詳しくは知りませんか）を完全に上回ってます。シートはじめナッパーレザーが奢られてますし。EQEは結構プラスチッキーですが、シーライオンの方がいいかも。
これからBYDの内装の質感はドンドン上がっていくでしょう。メルセデスベンツSクラス、Vクラス、Cクラス、マイバッハを手掛けた、ミケーレ・ヤウフ・パガネッティ氏を招聘していますし。

回し者ではないですが(笑)　今なら購入特典、ETC、ドラレコに、3つ目の特典を下記の3つから。
①最大1500Wまで供給可能のV2Lアダプター。←アリかも。
②車載カラオケマイク←ないな(笑)
③10年/30万㌔のバッテリー延長保証です　←迷いますが、BYDなら82.56程度のバッテリーは48万円位で卸しているんですよね。10年経って、更にバッテリー価格が低下していることを考慮せずに、しかも更に倍払っても新品が96万円。
千葉県民としては長期の停電にそなえたい。すると、①かな。

単に手持ち画像が少ないだけですが・・デザイナーまとめ売り(笑)

フェラーリ330GT　1967年　／3967CC Tipo 209 V12 SOHC


デザイナーは、当時ピニンファリーナに在籍していたトム・ジャーダ（Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg)氏。
van(～の出身。エドワード・ヴァン・ヘイレンとか)のとおり、オランダ系アメリカ人。他に、フィアット・124スパイダーや、デ・トマソ・パンテーラ等

アルファロメオ・GTV/スパイダー 1994年

これ、プジョー406クーペと同じく、30年経ちますけど、今見ても恰好いいな、と。デザイナーは、ピニンファリーナのエンリコ・フミア（Enrico Fumia ) 氏。
他には、アルファロメオ164、フェラーリF90など。

プリンス・スカイライン・スポーツ　1960年


マセラッティ・インディ　1969年


プリンス・スカイライン、マセラッティ・インディともにデザイナーは、ジョヴァンニ・ミケロッティ（Giovanni Michelotti)氏
ミケロッティ氏はアレマーノ、ヴィニャーレ、ギア、ベルトーネといったカロッツェリアのデザインを請けおっていたため、作品をあげたらキリがないですが、日本では日野コンテッサ(クーペ含む)が有名ですかね。