よしを軍曹のブログ一覧

　同じ写真ですが、ﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙのｼﾞｮｲﾝﾄが6,000円もしました。ﾓﾉはすぐに手に入りました。
　右側はﾅﾋﾞ用の車速取り出しです。


　今週累計走行距離22万ｷﾛを突破いたしました。

　ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝでもまだまだｲｹる気がしますね。気になるのはｵｲﾙの消費ぐらい。何故だか高速連続走行をすると多く消費します。数日放置→始動時の白煙は全くありませんし、ｵｲﾙ漏れも修理しました。

　完全に中で消費しているんでしょうね。ｺﾚばっかりは開けずはにどうにも対策出来ないでしょう。

　某専門店に問い合わせをしてみたら、O/Hを30～40位で受けてくれる様子。


　ほかに欲しい車も無いですし、それも一つの選択肢かも知れません。


　4A-GEみたいにｺﾞﾛｺﾞﾛ転がっていれば…。



　素人(でも無いですが)がﾏｲﾅｰな古い車を乗り継ぐのは思ったよりもﾀｲﾍﾝだということを身をもって思い知らされています。

　昨日ブチ当てたミラーですが、ｱｯｾﾝﾌﾞﾘｰでのみしか部品が出ず…。価格もﾏﾝ超えだったのですが、ﾒｰｶｰ在庫があと一つと言われたので発注しておきました。



　それにしてもこのクルマは死角が多く、左ﾐﾗｰがないととても不便です。

　通勤で慣れた道でも車線変更が出来ません。


　当然、入荷は休み明け…。とりあえず補修して頂きました。



　ﾒｰｶｰ在庫が切れたあと、再生産は掛かるのでしょうか。

　ｺﾝﾅ部品が出なくなったら…流石に乗り換えを考えなくてはいけません。



　やはり生産台数の少ないｸﾙﾏはそれなりの覚悟がないと乗り続けられません。



　何気に家族に、『ｺﾚ、壊れたら何がいい??』と聞いてみたら、『またｺﾚがｲｲ』だそうで…。
　家内もｸﾙﾏのｺﾄ、何も知らないのでまだ生産されていると思っていた様です。



　近い車といえば…NV200くらいしか無いんですね。






　日産車は未だに所有した事が無いなぁ…。

朝からブチ当ててしまいました。


イヤ、こんな当て方すると…流石に衰えを感じます…。


これ以上ぶつからないように気をつけます。

　私のデリボーイは走行21万キロを超しています。これといって手をいれている訳ではないので、あちこちガタが来ています。
　最近は駐車場にｵｲﾙが落ちるようになってきてしまいました。添加剤で誤魔化してきましたが、恐らくもう限界ですね。通勤の距離が増えたのもあるかもしれません。

　それにしてもﾜｺｽﾞのｼﾙｺﾄは良く持ってくれました。実に三万キロ近くでしょうか、アレだけ滲んてたのが一度は止まり、今まで持たしてくれました。効果は有ったと言えますね。費用をかけずに対処するなら選択肢に入れてもイイかもしれません。


　今回は某日産の4ﾅﾝﾊﾞｰに乗り換えも検討したのですが、ﾛｰﾝを払う自信がなく、仕方なくもう少しﾃﾞﾘﾎﾞｰｲに頑張って貰う事にしました。


　ｸﾗﾝｸ前後のｵｲﾙｼｰﾙを交換するのですが、当然ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘとﾌﾗｲﾎｲｰﾙの脱着が必要です。ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘはﾗｼﾞｴﾀまでの距離が非常に短くて手持ちに回り止めがなく、ﾌﾟｰﾗも入らず苦労したのですが、知恵を絞ってなんとかなりました。ﾐｯｼｮﾝの脱着は、思ったより外す部品が多く、久しぶりの作業にしては重かった…。

　さあ、もう5年くらい…頑張って貰わないと…。


　ちなみに今日から筋肉痛の予定です…。

　テレビとか見ないほうなのですが、今月から転勤で通勤時間が一気に4倍以上になったので地デジ化してみます。そろそろ需要がなくなったのか、ﾁｭｰﾅｰは格安で手に入りました。panasonic製2x2です。
　悪評の高い2x2の実態を探ります。

　ついでにバックカメラが余っていたので装着してみます。pioneer製のND-BC5です。



　配線は加工なしで通りました。



　ｹﾞｰﾄからもｷﾞﾘｷﾞﾘ通りました。



　ここで問題発生です。配線図で確認してみましたが、室内にバック信号
が来ていません。さすがﾘｱﾙﾊﾞﾝですね。そういえば車速信号もﾊﾟﾙｽ発生器を使用しました。ﾅﾋﾞとか嗜好品、そんな時代でした。
　仕方なく右ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄから室内へ引き込みます。ｶﾒﾗ配線と同時に引っ張ってこれます。




　さあ、配線を束ねつつﾁｭｰﾅを接続。




　続いてカメラを接続…。あれ、ナビ側に入力が居ません。






　ﾏﾆｭｱﾙで確認したところ…まさかのVideo inと共通。入力が一系統しか居らず、設定で切り替えるﾀｲﾌﾟでした。つまり…ｶﾒﾗと同時装着できません。AVｾﾚｸﾀが必要です。