よしを軍曹のブログ一覧

　左前の車体→キャリパ間のブレーキホースです。タイヤ交換時に気がついたのですが見事に被覆が剥けてます。こんな状態は初めて見ました。どう考えても自然になった様には思えませんね。多少思い当たる節があるのですが、ココは経年劣化の一言で片付けておきます。


　ブレーキ関連はそのまま片付けておくわけにはいかないので急遽交換します。ついでにマスターシリンダを開けてみようかとも思いましたが、特に不具合を感じている訳ではないので、ホースだけの交換で済ませます。決して面倒くさいからではありません。ﾎﾝﾄｳﾃﾞｽﾖ??


　ブレーキホースの交換は作業難度こそ高くはありませんが、場所が場所だけに慎重に行います。ホース内のブレーキフルードが抜けてしまうのでエア抜き作業が必要です。完全にエアを噛んでしまうと時間がかかる場合があるので、マスターシリンダ内のオイルが無くならない様にすばやく一本ずつ交換し、その都度オイル残量を確認します。


　私の車両だけかも知れませんが、フロントの足回りが伸びきるとホースの長さが短いため、結構突っ張ってました。コレが理由で被覆が剥けたとは考えにくいのですが、リヤ用のホースが同形状で長さが少し長いので、フロントにこちらを使用してもいいかもしれません。



　ついでにプラグコードとディスビのキャップを交換しておきます。プラグコードはやまさんを参考に社外品を入れようか悩みましたが、ブレーキホースの出費があったため今回は純正品を取り寄せました。(※書込み後追記:通販を利用すると、純正部品より安い様子です。コレはシマッタ。)この車両はどちらも工具不要で交換でき、長距離走った車両、特にキャブ車には効果は覿面です。キャップの接点は目で見て判るほど減っており、ギャップも広がり、点火時期にも影響が出ていたかもしれません。アイドリング、始動性は随分良くなりました。効果が大きかったので、燃費の改善も過剰に期待することにします。






　お待たせしました、オイルパンの状況です。去年8月にシールコートを投入してから未清掃です。多少滲んではいますが、量は減っている様子です。

↑投入直前の様子ですが、実は一月前に車検があり清掃しています。わずか一ヶ月でもオイルパン下部まで滲みが広がっています。


　今回は時間の都合上清掃しませんでしたが、次回のオイル交換時にきっちり清掃して再度様子を見てみることにします。





　次回は高速走行時に気が狂いそうな程ウルサイ車内の沈静化を計ってみようかと思います。