よしを軍曹のブログ一覧

　エンジンオイルは3000㌔毎に交換しています。正直ペースとしては早いかもしれませんが、1年で6000～7000㌔しか乗らないので妥当かと思います。

　オイルは毎回鉱物系の5W-30を入れています。20年前のOHVにはイチバン相性がいいと思っています。添加剤も入れません。

　まずはオイルの消費量を見てみます。オイルゲージを見てみると、Hi/Loのちょうど中間ぐらいになっています。18万㌔走破したエンジンにしては上等です。半分以下の走行距離で、これ以上に消費してしまうエンジンは何台も見てきました。

　次に下回りを見てみます。購入時からオイルパンから多少のにじみがありました。

←コチラはクランククプーリー側、ミッションとは反対側です。相変わらず滲みがあります。タイミングベルトと同時に交換を企んでいたのですが、K型はチェーン駆動でしたね。時代の先端を行っています。









←オイルパンの左側(キャブ側)も全体的に滲みがありますが、駐車場にも跡は付かず、コレくらいなら全く問題ありません。
　オイルを注入している時に気がついたのですが、タペットカバーのキャブ側から結構新鮮なオイル漏れを発見しました。しっかり確認はしませんでしたが、ひょとしたらオイルパンからの滲みでは無く、ココから伝っているのかもしれません。手持ちのLEDライトでは限界だったので、タペット調整時にもう一度確認しておきます。今日は取り敢えず目視出来る範囲で清掃をしておきます。



　思ったよりオイルの消費、漏れ、滲みが少なかったので、『古い車に合成油を入れるとシールを痛めてオイル漏れが加速する』という定説が本当なのか試してみたくなりました。

　そうは言ってもあまり高いオイルは入れれません。何かいいオイルは無いかな…??そこで…
　コレが目に留まりました。名前の通り『軽自動車用』ですが、量、質、価格と三拍子揃っています。ホントは100%化学合成油を試したかったのですが、これ以上の出費は出来ません。パッケージによるとチタン配合だそうです。チタン球がベアリング状になり、軸受部分をスムーズに回転させるそうです。ジッと見てみましたが、チタンは見えませんでした。見えたら大変ですね。粘弾性オイルという高級な添加剤が入っているようでお買い得感倍増ですね。因みにこの粘弾性オイル、店にサンプルがあり、ギア付きのハンドルを回すとオイルが納豆のように糸を引きます。このサンプルは圧巻です。なんか、素人目にも『コイツはスゲエ』感が物凄く伝わってきやがります。なので、このオイルもジョッキに入れた後、ドライバーで掻き混ぜて見ました。ところが全然普通でちょっとガッカリしました。

　交換後は調子も良く、『ををを、さすがチタン!チタンに乗ってるよお!!』っとプラシーボ効果全開で気分良く帰ってこれました。燃費はここ数回の平均値が8.5km/㍑なのでコチラも楽しみです。冷静に考えるとオイルって殆ど宗教ですね。オイルほど価格に開きが在り、効果が数字に出にくいものはありません。排除命令のでたあの辺りの商品と一緒ですね。私なんか、間違って健康エコナとか入れられても気付きませんし、相手を信頼していて『スペシャルオイルだよ!!』なんて言われたらいつものオイルでも加速が良く感じるかもしれません。お金だって余計に払うでしょうね。

　デリボーイのエンジンオイルはオイルフィルターも交換しても3リッターで足りてとてもエコです。ちなみにトヨタが大々的に宣伝している代替エコはエコでも何でもありません。代替にはエネルギーを使います。不必要な代替は無駄です。健康な人は片道数キロの通勤に普通車なんか使ってはいけません。空荷で一人自慢気に大きい乗っているのも賛同できません。昨今の温暖化、少なからずとも自動車が影響していることを知っている筈なのにそれ以上何もしませんよね。企業も『自転車通勤手当』を自動車の交通費より高く支給するとかするべきじゃないでしょうか。いい加減、実行に移さないとチビ達の時代は私たちより苦労する時代になりかねません。

　キャブ車に乗っている人がこんなことを書いても説得力有りませんでしたかね。まあ、私も偽善者の一人でしょうし。

←何となく燃料フィルターが目に付いたので交換してみます。

　価格は定価920円(税抜)、恐ろしいことに愛知共販ｻﾝの本社に1個しか在庫がありませんでした。

　交換は至極簡単で、工具もいりません。一応フュエルキャップを開けてガソリンタンクの圧を抜いておきます。上手くやればガソリンは殆どこぼれません。気化したガソリンは恐ろしいほど簡単に燃えるので当然火気厳禁です。静電気でも着火しかねませんから、先に外板に触っておきます。

　何年くらい交換してなかったのでしょうか??気になるところです。外したフィルタに息を吹きかけて抵抗を比べてみたのですが、新品の方が軽く息が通りました。さすが新品、と納得した直後、まだガソリンを通してないので当然だということに気付き1人でツッコミを入れてみます。こんなので燃圧が落ちているとは考えにくいのですが、プラシーボ効果に期待してみます。

　キーオンではガソリンはフィルタに流れ込みません。エンジンを始動して初めてガソリンが来ます。燃料はタンクから電磁ポンプで強制的にキャブへ送り込まれると思っていたのですが違うようです。負圧が掛からないうちは燃圧レギュレタなんかで制御されてるのでしょうか。チョット興味があるのでそのうち調べてみます。

　走行したところ、例のプラシーボ効果でエラク調子がよく感じます。コレだけでも気分がいいです。

　暇だったので今まで使ったフィルターをばらしてみます。

↑見た目ほど中は汚れていません。水垢っぽく見える部分も指でなぞると奇麗になります。見て判る汚れ具合だったらおかしいんでしょうか。どちらにしても初めてばらしたので判りません。

←毎日何の日か教えてくれるナビ。それにしても意味不明。しかもモザイクが余り効いてませんね。

　先日のエアフィルタの効果を期待しながらデリにガソリンを入れてみました。結果は9.7km/lとナカナカ好調だったのですが、高速併用、更には信号の少ない153号線を利用していたのであまり参考になりそうにありません。でも、皆さんのデリと比べるとウチのは比較的いい方の様で、少し安心できました。

　話は変わりますが、去年の夏場にエアコンを掛けたまま長時間アイドリングをしていたらオーバーヒートしかけてしまいました。今年の夏までに対策をしないと、今度こそヤバそうです。ファミリーカーですので、この辺はキッチリと仕上げます。そうでないと、買い替えを検討されてしまいますからね。具体的な計画としては水廻りのO/Hと電動ファンの追加です。室内には電動ファンは追加済みですけどね。

　先日、茶臼山高原スキー場に行って来ました。


　ココは、有料道路が解放されて名古屋市内からですとから岐阜方面へ行くに比べてそんなにお金が掛かりませんし、滑るのは私でなく、小学校低学年のチビ達なので充分です。


　デリにソリとウェアを積み込んで、ウチのチビ2匹と実兄、そして甥っ子を詰め込んで出発です。東名高速は春日井から名古屋インターに掛けて緩やかな上りが続きます。デリは苦しそうですが、何とか100km/hで巡航できます。ウチのデリは、4速で引っ張るよりも低めの回転数からでも5速の方が加速します。平坦な場所でしたら120km/hは出ます。メーター読み130km/h出ることもあります(テストは専用のクローズドコースで行っております)。ただし、80～100km/h辺りの加速がとても鈍く感じます。100km/hを超えると、もうひと回り加速が良くなります。キャブの調子が悪いのでしょうか。

　茶臼山高原道路はデリにとってものすごく苦手の様で、ギヤ比が悪いせいか50km/hがいいところですね。2速全開で吹け切り、3速だと加速しない、こんな状況が続いてイラつきますね。

　友人が3AT車に乗っているのですが、そちらの方が力強く感じます。3ATの方がギヤ比がイイのか、それともウチのが本調子じゃないのか、少し気になってきました。

　エアフィルター交換しました。


　アイドリングでエラク生ガス臭い感じがしたので、改善できないかととりあえず出来るところから手をつけてみます。


　テスターなど無いので言い切れませんが随分マトモになりました。

　キャブ車だということを再認識。意外と敏感なんですね。インジェクションなら自動的に補正してくれているんでしょうね。

↑使用期間は2年半程ですが、効果は覿面と思われます

　一割ほど低下した燃費も戻ることを祈ります。現在、9km/L行けば良い方です。購入時は10km/Lは走りました。502、ガソリン、5MT車です。



　別件ですがデリオーナーの皆様、久し振りにフロアシフトに乗ると、1速の位置と5速の位置を間違えませんか???油断していると、5速発進してしまいます。