よしを軍曹のブログ一覧

ついにと言うか、なんと言うか...。


割りと重要な部品が供給打ちきり。

ついにこの時代がやって来ました。

専門店もありますし、愛好家の方々もおられる車なのでこの先も乗っていくことは可能です。

但し、金がかかります。

元々この車を選んだのは低価格且つ維持費が安いこと。


ここ何年か自賠責保険に代表する値上げで貨物登録の旨味の低下、更には23万キロが見えてきて、とどめの純正部品の供給打ちきり。これ以上は本当に好きな方じゃないと乗っていけない時代の到来です。


さあ、次はなんにしましょうかね...。

久々に整備しました。



ZRXのブレーキ、クラッチフルード交換です。

何故かクラッチの方が凄く汚れるんです。写真撮り忘れましたが真っ黒になるんです。ハッキリ解るほど切れが悪くなります。今はマスターが変わっていますが純正の時からです。
フルード流し込むとオツリが返ってくるんですね、純正マスタ。
んで、タンクに危険なフルードをぶちまけるんですね、毎回。しかも握って離すときに『どぴゅっ』って噴水みたいに上がるんです。あれは良くない。なにか間違っているのでしょうか。

今回はマスターが変わっていますんで多い日も安心です。



リヤマスターは純正です。既に15年モノですね。黄ばみが多いので磨きたいところですが...。まあ、そのままにしておきます。さりげなくノジマの純正ファンネルが見えますね。なんだっけ、これ。ああ、アレだ、コレとセットで点火時期を進角するやつ...。これのお陰でハイオク入れています。メーカーはレギュラーで大丈夫との解答を頂いておりますヨ。ならレギュラーでエエジャナイカ。いや、心配性なんですね。



いつの間にか46,483km。結構乗ったものです。ここのところおっきなトラブルは皆無です。誰だ、壊れるって言ってたは。



ほんの少しフルードが余ったのでコムスも交換してみます。
そこで気づいたのですが、リヤはマスターが一個で、ここからワイヤーで分岐させてますね。珍しい。
結局リヤは最後はワイヤーなんです。多分。
フロントは従来のドラムですね。多分。

思いの外キチャナカッタので、来週全量交換といきましょう。



いや、単車はフルード交換の効果が体感出来ます。

さあ、今年は車検です。あと半年、よく考えてみましょう。

今日は電ドラです。
あまり出番がないせいか、随分前からバッテリーが逝かれて使用できません。あると便利、なくても困らないですね。普通の生活には必要御座いません。

でも、暇なので修理出来ないか検討します。



バッテリーを見ていたらどうやら12vで駆動している様子。ああ、馴染みの深い電圧じゃないですか。
まずは分解してみます。



よく見てもネジなど見当たりません。シールを剥がしてみても隠しネジも無い様子。マイナスドライバでを叩き込んで分解します。そんなに苦労はしませんね、破壊活動は得意ですから。



電池を使わず12vを入れます。頑張ってハンダ付けしたらもう二個隠れてました。



完成品。コルゲートチューブが無いので更に素人っぽく仕上げます。
本当は素人じゃないんですけどね。



パルス充電器と補水で復活させた実父のタント落ちのバッテリーと組み合わせます。

この携帯性...。病み付きです(嘘)



コレがやりたかったんですね。コムスのボックスの鍵です。ようやく開通させました。

一年以上ぶりにオイル交換してみます。


あ、反対か...。いくらか早いんですが、時間で交換時期ですね。本当に乗らなくなりましたね。



時間をかけて抜いてみました。要するに暇人ですね。




きちんとフィルタのパッキンもついています。この部分、純正だと400円近くします。


今年こそは乗ろうと毎年思うのでした...。




税金上がりますね。仕方ないとはいえ、困ったものです。

　時間ができたので、例のスロセンの点検と、耐隙間風のｼｰﾄを埋め込みます。

　朝一ｷｰｵﾝにしてみたら再現性があったんです。例のｴﾗｰ40。出ましたね。

　これは探すのが近いかも。




　と、隙間風対策に久し振りにﾀﾞｯｼｭﾊﾟﾈﾙをハズしたら…


　ﾒｲﾝﾊｰﾈｽがECUより抜けかけていました…


　航続距離が短いのも今のところ問題無くなりました。


　当然先回ﾊﾞﾗｼたのはﾜﾀｼですので、犯人もﾜﾀｼです。




　ちょっと大須まで行って見ましたが、今のところ快調です。