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先日から部品を吟味して集めて有ったものを、昨日内職で90％ほど組み上げておったキャッチタンクじゃが、本日用事が何も無かったもンで、早速取り付けてみることにしましたぞ！







では、早速取付作業に入りましょうかの♪

車をスタンバイ。


オイルの回り込みを防ぐ仕切りを構造を設計していたンじゃが、物理的に出来ない気がしてきたンで、仕切り板を縦置きに配置する形で、回り込まないよう逃げることにしたンじゃ。
出口側にワイヤータワシでも放り込めば完璧じゃろう。

下敷きを、写真のような形にカット。幅は心もち長めにして、タンク内でテンションが懸かるようにした。
これで、最上部に仕切りを施しつつ、下には落ちてこない構造とした。
支えの足は両方でも良かったンじゃが、飲み口から入れやすいように一本足とした。


取付位置は、少し曲がって付いている仕切り板の腹を利用して、それをブローバーガスの流入口側に寄せて配置。

キャップをしたら次の工程へ。


ステーは、元々のＬ型部分が不要と判明したンでカット。
残ったストレート部分をＬ型に加工して利用。

理由は、Ｌ型の部分の穴が5mmだったことと、伸びしろが短かったこと。
長い面にある長い穴は、6mmボルトがすんなり入る上に、3cmの長さに溝が入っとるンで、位置調整が可能となることが判ったンで、早速曲げ加工などを施して完成。


仮取付。

オイルキャッチタンクのポジション決めと、ホースの長さを測定。

手前にヘッドのブローバイガス噴出口が見えとるが、パワーチャンバー附属のホーストップを挿すと、こんな感じで寄れてしまう。
なンともし難い、感じの悪～い見栄えじゃったわい。


エンジンヘッドに収めるホースのトップに付ける「クイックカップリング（片方がニップル(きのこ)ジョイント）」への取付具合をテスト。



分厚めのパッキンは不要じゃった。



こんな感じで収納される。

元々のものよりもスマートな取付具合に感動♪


チャンバー側へのホース加工。

これが一番入りにくかったわい･･･。
パワーチャンバーのホースは「内径9mm」と記載されておったが、あれは絶対10mmじゃぞ！


両方のホースが準備出来たンで、キャッチタンクに取り付ける。

ホースクランパーは仮締めで。
昨日の価格欄に書くのを忘れとったようじゃ･･･。
一つ95円也。


取付は速攻で終了。



先日外した純正のエアフィルターボックス取付台座にある、6mmボルトの受け側を利用するだけじゃで、ボルト一本で完了～♡

ホースクランパーを増し締め。


少し見づらいンで、別の角度からも。



エンジンヘッドのブローバイガス噴出口の仕上がり。

結構綺麗じゃないかい？？


エンジンルームビュー♪



「青」で統一されつつあるエンジンルーム♪


オイルのキャッチ具合を高めるために、ガスの濾過用にワイヤータワシのようなものを入れた方が良い気はしとるンじゃが、取り敢えずこのままで使って様子見･･･と言う感じですじゃ。


さて、、、

次は車高調かの･･･。



おまけ。
今日のネジネジオキザリス、ご覧のように満開じゃ♡