tt7のブログ一覧

◎タイトル画像、ブリッツェン発表当初、スバルがメディア向けにリリースした画像のひとつです、Motor-Fan.Jp さんより拝借しました。この場をもってお礼申し上げます。(既にバンパーの色が周囲とあきらかに異なります。一方で、このプロトタイプにしかなかったポルシェデザインのサイドスカート、後期のブリッツェンで復活したものと見ていましたがそうでもありません、後方下部が垂れている形状です。これの詳しい画像を探しているのですが未だに見つかりません。)



●およそは私の施した補修の失敗↑が起点（失敗談はご承知の通りです）なのですが、この際なので、いろいろと棄損箇所を抱えたこの一式やってみる(としたらどうなのか)を公開してみようということになりました。

●先ず、メールで打診です。
　以下は、その文面、工場からの自動返信メールをコピペしてご紹介します。

tt7 様

お問い合わせいただき、ありがとうございます。
お問い合わせ内容は下記の通りです。

担当者からご連絡いたしますので、
少々お時間をいただけますよう、お願いいたします。
(↑丁度、あちらは夏休みなのです)

※こちらのメールは送信専用です。ご返信いただきましても回答ができません。

お名前：tt7
メールアドレス：✖✖@gmail.com
電話番号：✖✖
お問い合わせ内容

お世話になります。

2001年式レガシィB４ブリッツェン赤、その鈑金塗装を相談させてください。

現在、受け容れが止まっていることは承知しています。
こちらは急いではおりません。
受け容れ可能な体制に移ったところで充分です。

長くなり恐縮ですが、以下、依頼の概要を記します。

対象箇所として、主に、①ボンネットと②右フェンダーのクリア層一部剥離が挙げられますが、このアルミ製ボンネットのちいさな窪みをおそらくパテで補修した箇所が、経年をもって痩せ、③新たな劣化を現している等、ございます。

事のついでに、車両の前部から順に列挙させて戴くと、④前バンパー底部のスクラッチ及び天部の一部クリア剥げ、⑤右ドアミラー天部の細かな気泡、⑥右前ドアに打たれたドアパンチの跡数カ所、⑦右サイド後方下部の駐車場ロックに気付かず発車させた折の凹み、⑧左後ドア上部の獣による塗装剥離、⑨後バンパー右後ろ接触跡、左下部エキゾーストパイプ付近の衝突跡、及び天部の梨地、気づいているものでこれだけになります。

走行距離の１８万キロは、当車両にとって全く平穏そのものであったとは申せませんが、幸いにして、機関的には、日用に供させるには充分な状態を保っています。

ここから末永く用いて行く為に、先ずは、貴社にご相談に上がりたい。
然様に考えております。

よろしくご検討下さい。


↑↑↑↑↑↑↑↑


●このままではお退屈様ですし、また投げやりですので、あとで実車の画像を撮って、整理して掲載し直します。

●本来なら、整備カテゴリーのものと思いますが、作業を紹介する前段でしかないし、いつもの日記というカテゴリーで進めることにいたします。

●では、画像を添えて、整えるまで、この状態でもう暫くご辛抱ください。


◎こんなものでも、同様の話題を抱え、手を付ける前の参考を探していらっしゃる方々には、役に立つこともあるだろうということで、はじめてみます。


●こんなに広範に対象が広がっているなら、オールペンが相場です。
けれど、既に、ドアやフェンダーや等々、パーツパーツで『色違い』を呈している実車に親しんで来たせいか、新品同様にすることに幾らかの抵抗があります。
これは原資が乏しい負け惜しみだけではありません(ほんとうに)。

●下地処理を施して、同じ塗料を用いても、地が、金属か樹脂かで、表の発色は自ずと変わってしまうものだろうと私は捉えてきました。
これは、職人さんに尋ねて確かめたことではありません。
一方、油彩や不透明水彩で絵を描くとき、地に置かれた色は完全に隠蔽されることはありません。必ず、地に置かれたその色が、上塗りした色に影響します。隠蔽は、度合いが言える程度であり、完全な隠蔽は叶いません。
この経験と、実車の様子から、そういう仮説を立てた訳です。
パーツパーツの『色違い』は、以前、お世話になった塗装工さんの器量の話ばかりではないだろうという仮説です。

●はじめは嫌でも、少しづつ、接するこちらが熟れていくと申しますか、この、パーツパーツでの『色違い』は、四半世紀という相応の年数を後にした、この個体らしい佇まいと受け止めています。

●それに、ボディをオールペンで新品同様にしたら、各種レンズも、ホイールも、ホイールから覗くキャリパーも、幾つかの小石疵があるフロントガラスも、あれもこれも、外に見えるものすべてを、新品同様にしてやらないと全体の調和が保てなくなってしまう。

●●ここで、大分以前に所有していた1972年式のアルファロメオ・スパイダーの話をします。

●中古で手に入れた時点で、いくつもあった内装やら外装やらの棄損を、こつこつ直して、これに応えてきれいになっていくその都度に、この個体が、自分のものから遠ざかっていく感覚が深くなるのを覚えました、それは最期まで消えなかった。

●購入してすぐ、今後のために、ドライブトレインとハンドル・ブレーキ周りのオーバーホールをお願いしたのですが、機関的な安定を得たことは明らかなのだけれど、その一方で、当初、2400回転を超えたあたりで鳴っていた、ロロロロローン、減速するほどのコーナーでないのに、わざと一速落として聴いていたその音色、生まれ持った強さの悲しみであるかのような4発レシプロの切ない咆哮が、消えてしまったのです。
それが、そもそもの落胆の始まりであり、私は意図せず、どんどん遠ざかっていく車と付き合うことになったのでした。



〇そんな訳で、いきなり新しくすることには、私は抵抗があるのです。

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：レガシィB4
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：215/45R17

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

●いきなり汚いものをとお叱りを受けるかもしれません。
けれど、これは手付かずの新品です（古物だけど）。汚れと見えるのは、刃先から剥離しつつあるコートの跡です。
前回お話したシックFXの初期型替え刃のクローズアップ。
経年でコート、剥離してきている訳です。従って、当然刃先も劣化が進んでいる。
８０年代末を仮に１９９０年として、３６年の歳月、乗用車ならネオクラシックと呼ばれもしますが、こういうのは、お好みの方だけがそう呼んでくださる手合い。



●引くとこんな風、劣化は然程にも見受けられません。
大切なところがわからない状態、それは、中古車屋さんの隅にぽつねんと置かれていたとあるネオクラ車両に、クラっときて、何も見えなくなってしまうのと、ある種同じ受容経路。

●さて、この『初期型２枚刃』、刃と刃の間に樹脂がサンドイッチされる構造体としてあり、あいだは塞がっています、刃先から向こうへは『抜けていません』。
それで、シェービングフォームで普通に剃ると、『あっという間に、髭屑やらなにやらが、刃と刃の間に詰ります』。
目詰まりは、刃を異様に早く劣化させるので、使用後は即座に洗浄してやる必要がありますが、私は後でいろいろやるのが嫌なので、今やります。

初めは、桶のぬるま湯に、ひと剃り毎に、刃先をいちいち浸けて、揺すって溶かそうとしていたのですが、ぜんぜん効かない。ぜんぜんだめです。それでもなんとかやってきていたのですが、本当に、大変な処理。シェービングしているよりも掃除している時間が圧倒的に長い、それも何度も。苦行でした。



●◎●ところがあるとき、フォームが無くなっているのを忘れて髭剃りを始め、ボディシャンプーで代用してやれと手にしたのが、『リンス』。
洗髪の後でなにするあのリンスです、ラベルが無くなっていて、手のひらに乗せてやっと『リンス』だと気づいた。



◎『ケチなので、それを棄てずにそのまま使ってみることにしました。』



●それが正解。



◎リンスのなかのグリセリン等の保湿潤滑成分が、刃の間に髭屑と一緒にたっぷりと納まって、桶の湯の中で振るとあっという間に、うそのように、あっという間に溶けて解けていく。



『極めてラク♡』



●髭剃り後、濯いで、刃先を下に据えて置けば、刃先にリンス成分が薄層となって留まり、これがコーティング効果を発揮し、酸化や硫化等の劣化そのものを抑えてくれます。

●リンスでのシェービングは、スルスルととても滑らか、その上、肌の上でリンスが留まる性質があるので、一度塗ればそれで済む、ノンストレスです。


◎●◎ということで、これ以降、私は『リンスでウエットシェービング』しています。




●これは後発のシックFxDIA。
緑の薬剤スムーサーやグレイのシリコンスムーサーが着いていますが、眼目は『刃先のダイヤモンドコーティング』。
技術的ハードルが高かったからなのか、FxDIAの替え刃は、アメリカ本国で生産していた様です。
一説によると、他のFX替え刃よりも、『３倍長持ちする』そうです。

●剃り味がすこぶる穏やかという評価があって、髭の腰の強い方の中には、この刃で仕上げる、と仰る向きも聞いております。

●未だ、メルカリやヤフオクで出品がある様なので、興味をお持ちになられたら、そちらへどうぞ。（刃先１つあたりの単価１６２．５円が今の相場ですから、初期型の３倍長持ちで相応の単価＋軽快で穏やかな剃り味のお代というところでしょうか）





●この画像もFxDIA。２枚刃の間、抜けていますね。

●この画像は、スバル・サンバーのシフトノブ（中古で購入した折の出品画像）です。
●一方、一つ前のタイトル画像は、オランダのショップ（928，944のパーツを主に販売）で販売中の944のもの。
URLはこちらです。

https://928-944parts.com/products/944-schakel-pook-nieuw-leer?_pos=2&_sid=78f8d46bf&_ss=r

１９０ユーロで販売されているということは、今のレートで35,000円強。
円安辛いです。でも、サンバーのシフトノブは1,200円。

●スバル・サンバーが農道ポルシェと呼ばれたのは、はるかな昔ですが、シフトノブの形状が944のそれと、とてもよく似ていることに気づかされました。

サンバーの方が、頭頂部を丸く膨らませられていますが、前後の形状の与え方はほぼ同じと言っていいと思います。
開発時期の調査・特定はしていませんが、おそらく、944のそれへの参照、あったものとわたしは見ています。

●シフトノブを話し合うグループページに書かせていただきましたが、このサンバーのシフトノブ、BE／BHの純正と比べ、手前に設けられた、薄っすらとした括れが、奥へ送る1，3，5速の折、掌丘のあいだの谷に「ふっ」とひととき納まる感触を与え、送る動作という確からしさを得難い操作に、応答感触を返してくれます。
わたしは、そこが一番気に入っています。

17万キロを後にして、遅蒔きながらショートストローク化しましたが、それとの相乗で、遥か彼方の理想に住まうエランのシフトの幻影も、幾らかはここから感じ取ることができるようになりました。

↓現状の画像です。オーディオ機器の設置を実験中のため、カバーすべて外した状態であり、お見苦しいですが、お許しください


●●さて、ここからは、工作の時間です●●


●サンバーの方は、BE/BHのノブに比べ、幾らか径がちいさいので、加工が必要になります。
その概要を、ここにご紹介いたします。

▼M12×1.25のタップ（アマゾンで700円くらいでした）で、サンバーのノブ、先ず、さぐってやります。


▼タップがドン尽きに来た感触を間違いなく受け止めれる様に、集中して、ぐりぐり押し込んで行って、ここか、というところで止めます。
さもないと、それでなくても浅いネジ山しか形成されない内部を、このタップで、なめてしまうことになります。
▼それでも、タップでさぐられた後の、ノブ内部のネジ山は凹凸が浅いはずですので、テフロンテープ（アマゾンで200円くらいでした）
↓画像やたらでかくてすみません、調整せずそのまま載せます

これと、手持ちのОリング（無ければ、一番小さい輪ゴムでも代用は効きそうです、内部で劣化分解したら、交換、ということになりますが）、これらで緩み止めを試みました。

▲Оリングの位置は、シフト操作で一番揺れを被り易いネジ頭頂部付近に上下2段として、更に、梃子の原理でこれと相対する位置になる、ネジ最下部手前に1つ、合計３つ、用いました。


【工作のまとめ】

●作業自体は、御覧の通りカンタンです。

●ただ、気になるところは『耐久性』ですが、やさしく扱えば、3年はいけると見ています。
ということは、車検の度に、テフロンテープからの一式、あらためていく習慣にすれば、大丈夫だろう、こんな予測がたちます。


【試してみたい方のために】

●ヤフオクに新品のサンバーシフトノブ、ずいぶんと前からご出品で、未だ出ています。（現在2,880円（税0円）送料無料）

https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1228369553



https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1228369553



●中古最安で1,200円位なので、新品でもそれほど高いものではないです。


●ただ、お試しになられても自己責任、自助努力という運びになります。ここのところ、親切でも丁寧でもございません、ご承知おきください。

●ご覧にいれましたのは、１９８０年代末に発売された、シック・エフエックス、その本体と、予備、また、ヤフオクで３年前に購入した、両刃の間にカスが詰まる初期型タイプの替え刃群です。

●わたくしは断然に『ウエットシェービング派』であり、且つまた、叶うだけ充分に満足できる性能と形態が、その道具には備わっていてほしい、そう望む者です。

●バブル突入の頃の工業製品には、今では製品化不可能な、凝った品を多く見かけます。
九分九厘、中国、あるいは当時これと並ぶ第三国での生産であり、その初っ端の受注国政策、『どうぞこちらへ、よくぞいらっしゃいました体制』の下、生産コストが恐ろしく圧縮され得たからこそ、通り相場で、お店に並ぶことが可能となった稀有な製品群でもあります。

さて、写っている通り、替え刃購入後３年弱が経過していますが、残量からおよそを計算しますと、年間８ピースの替え刃で済んでいることになります。

単価５１円なので、年間４０８円のコスト。月換算では３４円です。

●つまり、こうして、限られた原資の下、生活に望む質を保ちつつ、自家用車の部品代、修理代を捻出していく、然様なお話となります。

従いまして、それらと関わることを無視し得るほど潤沢な原資を欲しいがままとされていらっしゃる諸氏には、甚だ、お退屈な話となります。
この辺りまでのおつきあいで、ご挨拶さしあげておくのが、礼儀に適った進行と存じます。

「ありがとうございました。いつか、こちらにいらっしゃる折あれば、あらためてまた、よろしくおつきあいくださいます様、お願いいたします」



●さて、一方で、使い捨ての廉価なものもございます。



(この画像は、メーカーサイトからの借用です、お世話になっています。嘗て、髭剃り刃は『ウイルキンソン・ソード※（WikipediaのURL貼っておきます）』一択と持て囃されましたが、現在はご存知の通り、本国を離れドイツ製造のものとなり、米国では、貴社シック名義で販売されるに至った、斯様な態です。)

例えば、画像の現行シック・エグザクタ２、アリエク※なら単価１８円程で入手可能です。


※今のアリエク：依然、品目間違いなく、また、壊れずに到着するとは限りませんし、万一のトラブルの際も、嘗ての『異議申し立て』体制が嘘の様に、ユーザー尊重の姿勢は皆目見られなくなりました。
近頃は、実に、かなりに厄介。
アリエクにぶら下がって商いしているショップも強気ですが、アリエクもまた『ショップを規制せず、なるべく放置』の態なので、一旦、トラブル対応を始めると、こちらの神経、擦り減らすこと甚だしいです。
これは、近年における中国の、対外的貿易政策変更の余波、先の『どうぞこちらへ、よくぞいらっしゃいました体制』の、事後の当然の成り行き、直の反動、この様に見受けられます。
けれど、それはこちらの益とリスクの相反なので、言いっこなし。


この、アリエク無事到着＆正規品間違い無しだったらよかったね単価１８円。
通常２週間程とされている耐用期間を無理に２倍以上に拡大し、ひと月とすれば、あるいは、それ以上に用いれば、わたくしの月単価３８円を悠々と超えて行くことができます。

しかしながら、このシック・エグザクタ２、棄てるには忍びないデザインが与えられています。
けれど、剃刀負けが酷くなって、もう、棄てて、あたらしいものに移らざるを得ない。
先ず、この葛藤を避けたい。

次に。
出来るなら、気に入ったものを、ずっと用いて行きたい。

この２点で、ほぼ１００ピースに至る替え刃の入手となりました。
残量から概算すると、あと２８年、使い続けることができる。

勿論、刃そのものの経年劣化が考えられ、実耐用年数は減っていくものと思われます。
これを大雑把に加味して1/3とすると、残りは１０年分。
すると、いくらか心もとなくなって来るので、どこかでまた１００ピース、入手することになると思います。

幸い、本体は丈夫で、最早四半世紀を越え１０年が経っているにもかかわらず、終了の鐘の音を聴かせるはずの、致命的な箇所、唯一負荷最大となる可動樹脂部※に、然したるトラブルも見受けらえません。
往時の素材選定、与えられた構造強度、素晴らしいです。
使用状況を推察し、これらを設定した方も優れているけれど、それを、乏しい予算内で、真面目に製品化し、製作し続けた諸氏も素晴らしい。





※唯一負荷最大となる可動樹脂部：本体内にスプリングが設けらえていて、そこから樹脂のスティックが替え刃中央背面に伸び、本体左右でクリップした刃を中央で支えつつ、軟体樹脂で成形された刃のキャチャーが刃とともに、肌との接触曲面に同調し、変形するのを支える構造になっています。
これをして、FX。
投資のFX（外国為替証拠金取引）ではなくて、関数のそれ、ｙ＝ｆ（ｘ）を指して命名されたものと思われます。
けれど、当時の経済的賑わいに乗せて、あるいは、経済的活況の象徴としての「外国為替証拠金取引の名称」をも包含するものとして、名付けられたと、推したくもさせられはします。



●四半世紀前に製造された乗用車を、現状生活水準の域内で、自家用として、継続して用いて行くことと、これを維持し続ける努力。
『ケチ』
その継続的努力と、暮らしの様式に直接差向けられた更新要請。


次は、この初期型替え刃の限界と、これを補うための、シェービング作法のささやかな変更。これについて触れて参りたいと存じます。