ノロケンのブログ一覧

先日のブログの
　『ダメかしゃんバーキンの設計』
　　　　　　　　　　　　　　…について

SZEROさん（自動車関連他、さまざまな試作品を手がけてみえます♪）より大変貴重なご意見を頂きましたので、ここで紹介させて頂きます。


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一般的な構造設計から見させて頂いて要補強レベルと思います。

①フレーム側面より荷重が掛かればこの構造では簡単に持ち上がってちぎれます。

②中央のシャフト受けパイプの溶接は突き当て溶接で強度は弱です。
　特にこの構造はネジレ条件を全く無視した片持ち構造の様に見えます。
　ハンドルとラック方向の軸にフレームが、オマケ程度に載ってるだけの様に見えます。

　左右のフレームが独立している意味もチョット理解出来ないです。

　ハンドル軸のパイプとフレームをアングル（L型綱）で最低2箇所補強が必要でしょう。

　＊一般にクラッシュゾーンの構造はポイントを決めて周りを十分補強をして逃がす方向を決めます。

　見せて頂いた構造に特別なノウハウか何かが無い限り？要補強をお薦めします。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SZEROさんっ、有難うございました(´ー｀)♪


同じ構造のバーキン乗りの方々へ、ご参考になればとブログアップいたしました。

不安を煽ってしまってたらごめんなさい(´；ω；`)
でも、私の…実際にもげましたので…(^▽^;)ゞ

エンジンルームからスカットルにかけても支えのパイプがありますので、ココの溶接がもげたからといって運転出来なくも無いかもです。(((； ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　ﾃﾞｽｶﾞ

※私の車は94年製造、95年登録のKENTです。
※個体差も考えられます。
※私が描いた絵の精度…微妙です。
（トラバして下さったにっしゃんさんの絵の方が、実際に近いです。）

メーターパネルのハンドル真下の部分を指でグリグリすれば、フレームが切れているかどうかが分ると思います。（指をパネル裏側から回し込んむようにですね。）






《一言》




どの指でグリグリ・・・しませう?　(;.;:゜Ж゜;:)












　グリグリ　d(ﾟДﾟ*)