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フリーダムセッティング用パソコンが不調になってしまったので、予備機を引っ張り出してハードディスクを交換したら、普通に動きました。

ネタにもならんかった。　といいつつネタにしている（笑

これとは別に爆弾を抱えていることが判明。

何も起こらないかもしれないけど、もし何かが起これば立ち直れなくなるかも。

でも、このままでOKなら、かなり素敵かも。

なにはともあれ、事前に分かってよかったのですが、かなり面倒くさいぞ。

TERRAさんが喜びそうなので、内容は　　ヒ・ミ・ツ

NBAを作ろうと思ったのは、もともとWTACのDVDに刺激されたのがきっかけでした。

で、今年はいつだっけ？と思ってなんとなくHPを覗いてみたところ、

今年のWTACにロードスターが参戦するようです。

NCとNBロードスターの２台らしいのですが、そのNBの写真が…



あれ？ドアノブが？



NAじゃ（驚



うわぁ　なにか似た雰囲気…

でも、うちのよりかなり過激ですな。

さすがワールドタイムアタック仕様　負けた…

エンジンがSR20なのでもう別物ですが、陰ながら応援しています。

週末はメーター類の配線をごにょごにょ。

ついでに、パワーウィンドウの配線を網タイツで束ねてみたり。

あとはメーターを固定して内装を戻せば完成！というところまできました。

先週アイドリングが続かなかったのは、ISCVのコネクターを差し忘れていたからのようで、この度はみごとにアイドリングしました。

油圧もOKだったよ。

冷却水の漏れが２箇所ほどありましたが、これも手直し完了。

今週末にはやっと試走できそうです。

しかし、ひとつ問題が。。

フリーダムのセッティング用パソコンが死亡寸前…

NBAの作業の続きです。

本日のメインメニューはサーモの取り付け。

メンテナンス性を考えてもっとエンジンから離れた位置に設置する予定でしたが、コイルを外したらよい場所がありました。というか、もともとこの辺に付けるようになってたぞ（苦笑

さらに手持ちのホースでちょい曲げて、ホースの曲げ部潰れ防止の為に入れていたバネも不要になったし、我ながら完璧な仕事だ …

サーモハウジングに刺さってるホースは、ここから純正のオイルクーラーに冷却水を送るようにあとからニップルを立てたものです。

ここでいったん作業を中断して福山バラ祭りに。


そして夕方から作業再開。

オイルと冷却水を入れて漏れをチェック…

ちょっとエラーがりましたが（汗、これでエンジンを掛けれる状態にはなりました。

吸気温度計を繋げてなかったり、メーターの配線がまだですが、すぐには終わりそうにないので、とりあえずエンジンが掛かるか試してみることにしました。

フリーダムを繋げて、キーを捻ると！

あっけなくエンジンが掛かりましたが、あっけなくエンジンストール。。

恐る恐るもう一度。

アクセルを開けていれば、バラつきながらもエンジンは回りました。

しかし、メーターも無ければ、吸気温度計も繋げていない。

まるで何も分からず…　何もできず。

ここでエンジンを掛けた意味はあったのだろうか？

とりあえず一区切りということで、安心して配線作業ができますな。

ラジエターは１年ほど前に入手済みでしたが、やっと装着する時がやってきました。

問題はラジエターを受けるブラケットと配管。

とりあえず試作品を作って位置合わせをしてみました。

ドレンの位置間違えた…（泣



そして配管。



事前に使えそうなものを入手してたので、手持ちのものと合わせていろいろ組み合わせてみましたが、なんとかいけそうです。

早くエンジンを掛けたいのはやまやまですが、あとからの作業がより大変になるので、がまんしてなるべく作りこんでおくことにしました。

スロットルセンサーとISCバルブの配線は完了しました。

吸気温度センサーはNBのを使う予定で、カプラーは準備してるのであとは配線を繋ぐだけ。

残りの作業はサーモハウジングの冷却水の取り回しですが、ニップルのタップは立てたのであとは配管だけ（たぶん作業した人にしか分からない内容）。

水温、油温、油圧、A/F計の室内配線がまだ全然ですが、エンジンが動くのを確認してからでもいいかな。

こんな感じ。