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こうなった。

中二階を作ってA/F計も移動させるかな。

ハルテック様の置場所を作ってみました。

ちょっとゴージャス過ぎたかな。

セットで使うと幸せになれるらしい。

ハルテックだけでも理解するの大変なのに・・・（汗

ついに一昨年のハルテッククリスマスセールで入手していたPlatinum Sport1000を使うときが！

NA8 Sr.1のPatch Loom Kit を買ったのですが、海外のハーネスキットはよく間違えてるという噂を耳にしていたので、自分で配線を調べてみたところ、まるでデタラメ。。（泣

新しいハーネスを製作するためのカプラーやら端子やらを調べて入手していたのが１年ほど前。

たちまち、エンジン載せ換え後はNB用フリーダムを NA8→NB8 変換ハーネスを作って動かしてました。

なので、もういちど思い出すところから始めたのですが、ハーネスキットの配線からはえている謎のカプラーの使い道を探っていたところ、今までハルテックのコネクターの位置をカプラーの反対側から見ていたことが判明（自爆）

ハーネスキットの配線、間違っていませんでした …

さらにハルテックの入っていた箱を覗いたら、取扱説明書が入っててそこに謎のカプラーのことも書いてありました。ちなみに負圧と吸気温度用のこと。

バキュームセンサーが本体に内蔵されてることもすっかり忘れてたし、自分のダメさ加減にはつくずく驚かされました。

というわけで、結局ポン漬けでOK。

最新のソフトをダウンロードしたところ、MA8Cのデータがあったのでまずはその理解から。

事前情報ではクラセンの改造が必要とのことだったのですが、初期データではトリガータイプが三菱スタンダードになっており、ひょっとしてそのままいけるの？という疑問が。

海外のサイトをチェックしてみたところ、三菱スタンダードで間違いないという書き込みがあったので、試しにそのままでいってみることに。

ハルテックの初期データは噴射量が吸入空気量（％）になっていたため、噴射時間（ｍｓ）に変更。

フリーダムの噴射量を換算してハルテックへ送り込み、さらに点火時期も書き換えて。当然インジェクター容量とかの基本データも変更。

ちなみにフリーダムの噴射量の換算は、その筋では有名な某電脳先生のブログから発見。
フリーダムのデータをエクセルに取り込む方法とかも全部ネットで知ることができました。ほんとうにありがたいです。

いよいよハルテックをロードスターに接続して、パソコンを繋いでみることに。

Win7のレッツノートで通信はOK。

作ったデータをハルテックに流し込み、イグニッションをひねってみたところ…　　バッテリーあがってました。。

とりあえずバッテリーの充電を（恥

これでどうだ？！

キーをひねったところ、一度だけバフッといって終了。
これが初爆というものか？

燃料が行ってないのかな？と思いつつ、快適レーシングさんのブログを読みあさっていたところ、燃料マップの写真を発見。

あれっ　作った噴射量マップが一桁間違ってる？　ここは初期データに騙されました。

日曜日の朝、子供がトッキュウジャーを見ている隙にハルテックにデータを送り込み、エンジンを掛けてみたところ、あっさりアイドリングしました。
しかも、現状のフリーダムより安定しています。

まだ吸気温センサーも負圧も空燃比も入力してないので実走セッティングは先ですが、初期データのおかげですんなりエンジン始動はできました。

こんなことなら、NB用フリーダムを無理やり使わず、最初からハルテックにすれば良かった。

RSガレージワタナベさん主催のロードスター最速戦！エントリーしました。

１０/１７までにはまだ時間がありますが、あっという間に時間は経ってしまうので、のんびりしていられませんね。



しかし、この３連休にサーキットでシェイクダウンの予定でしたが、子守＆体調不良で延期。。

早くも夏バテ？

体力にはわりと自信が無いほうなので、とりあえずゆっくり静養しようかと。。

ジムカーナ復帰は最終戦かなぁ～　

腕も相当なまってるので、いっそ来シーズンからのほうが良いかしら？

ワニワニパニック１回やっただけで、腕がパンパンだし・・・