G-Bowlアプリ F3デビューです！

こんばんは。
200km/hオーバー、2Gオーバーもさることながら、その領域でG一定のコーナリングで、極め付けは減速Gの立ち上がり方が…
0.5秒ぐらいで最大Gに到達…
当然タイヤをロックさせることもないのでしょうし…あまりにすごくて、すごいなあという感想しか湧いてこないです。

生データグラフで見ると0.2秒で立ち上がってました！(^^)

僕も同様に思います。

小林可夢偉選手がスーパーフォーミュラでの筑波アタックのログを見たのですが、グラフの形状に違いはありませんでした。

ただし…３Ｇや４Ｇの世界ですが(^^;

「飛ばさないと上手くならない等と言う人は一生F1ドライバーにはなれない（4Gを練習できるところなど無い）」とも仰っていましたね(^^) ゆっくりでもやることは同じと。

自分達の使っているアプリが、トップレベルのレースでも使われているというのは、何だか誇らしい気持ちになります。全日本F3の車両には、ABSとかのハイテク装置は付けてはいけないので、ドライバーのテクニックでG限界領域をコントロールされているんですよね。200ｋｐｈ、2Gって、想像できないです。
素朴な疑問で、ドライバーさんには、G-Bowlの音は聞こえているんでしょうか？
自分の運転領域だと、結構GーBowlの音を頼りにコントロールしてます。（限界域なので、タイヤ、車両からのインフォメーションでコントロールされているんだと思いますが、音ってどうなのかなぁと）

限界走行をしていたとします。ストレート200km/hで「どこからブレーキをかけるか？」決めないといけませんが、目測を誤って少し遅れてブレーキをかけ始めたとしてます・・・もう曲がりきれませんよね。そこでアプリのG音やタイヤの感触を感じたところで「ああ、もう曲がれない」と分かるだけです(^^) だから、音を聞いて修正するという事はありません。「正しい位置でブレーキを開始して、何事もなく曲がる」これが正解です、限界走行でなくても同じです。

という事で、G-Bowlアプリが考える運転練習とは、G一定ブレーキの徹底から「減速の尺」を身につけることで「どこからブレーキをかけるか？」が正確に判断できるようになる事です。
アプリの音はその練習のために有効です。
↓こちらも御覧ください
http://minkara.carview.co.jp/userid/2226876/blog/34272895/

ちなみにドライバーの名誉のために書きますが、今回G-Bowlアプリはドライバーの練習のために使っている訳ではありません(^^) 説明が足りず申し訳ございません。

非常に興味深いです😄
2Gの世界…

ログチェックもさることながら、乗ってみたいですよねぇ～一度くらいはｗ

コメント返信ありがとうございました。もっきーさんのおっしゃる通りですね。プロは限界領域で走らせているので、感じた時点で間に合わず、予測イメージ通りに何事もないように操作を繰り返されてるという事と理解しました。自分も尺が身につけられるようにG-bowl使って練習します。
プロのG-bowlの活用方法は、例えば車のセッティングを詰めて行く時に、ドライバーのコメントと車両挙動のログ（G-bowlデータ）から、メカニックさんが対応策を考え、それが狙い通りになっているか確認することなどに使うのかなぁなんて素人は考えました。
サーキット走行とかは経験無いので、トンチンカンなことでしたら、すいません。

ハイ、その通りです！
そして大事なのは日常、信号停止のブレーキをかける時の判断も全く同じということです。限界領域でなければそこが適当でも「走れてしまいます」が、そこをあいまいにしないでプロと同じ理論で運転することで物理法則にかなった「正しい運転になる」訳です。それはとても気持ちの良いもので、安心感、快適性にも繋がります。スピードを出さない一般ドライバーにもG-Bowlを通じてそれを知ってもらいたいと思っています。
↓参考：ハンドル操作も同じ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2226876/blog/37376148/

ところで今回のF3投入ですが、ずばりnobu_nobuさんのご想像の通りメカニック視点で使えないか？というトライでした。もちろん、サーキットにおいてもアマチュアドライバー等、ドライバー自身の練習にお使い頂くシーンも大いにあると思います。サーキットに行かれる方にはぜひ試して頂きたいと思っております。