気になっていた〇オクの・・・

前々から、
純正インタークーラーの容量と
熱の抜けを気にしていましたが、
やっと時間ができて
晴れ間も出て、
インタークーラー交換となりました。

まずは
顔面を外さなくてはと考えましたが、
前面のグリルを外して・・・

その下には
バンパーとグリルを止めるぺらんぺらんな
部分が…

いらんなー・・・・切るか・・笑

グリルを止める部分だけ残して
のこぎりでカット。

強度は
変わらない…

おまけに
インタークーラー前で
風がさらに入る・・

これはナイス！！

例の部品です。
コアの部分は結構容量があって、
風さえ拾えば冷えそうなんですが、
隙間が大きいので
実は風拾ってないと効果が薄そうな感じなので
対策を考えつつ比較です。
ボディー全体がアルミのため
ウオータークーラーがあればいいかなと考えています。
白くなってもご愛敬　笑

そして無事取り付けて
おしまい。

ステーなんかは案外適当で
結構曲げました。
微妙に精度が悪くてむかつきましたが
かなりお安かったのでま、仕方ないですね。

そしてそのまま、
スーパームーン　　過ぎ・・・の夜のお山へ走りに行きました。
感触はかなり良かったです。
トルクが増えた感じの加速と
追い越しも楽になりました。

水温が90度前後のときにも
安定して加速します。
ごぼごぼ言わずにアクセルがついてくる感じでしょうか？

ま、あとは
純正プラスエブリか何かの
インタークーラーを取り付けてツインクーラーもありですね。

でもやはりボンネットに穴欲しい～～

おまけ。

エンジンのアイドリングが７８０くらいに下がって、マフラーとの容量バランスが取れた感じで
アイドリング音量が少し低く心地よくなりました。