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昨日、友人のニンジャとビーナスラインへ。

本来日帰りの予定で、12時頃ビーナスライン到着で14時頃には帰り始める予定でした。

が、高速が大渋滞。
ビーナスライン入り口である白樺湖に着いたのが14時頃…





そのままビーナスラインを登り、（ぶっちゃけ帰宅は諦めかけてたので）霧ヶ峰でゆっくりし過ぎて15時。




美ヶ原で写真を撮ったのが16時頃…





帰るのを諦め、初の漫喫泊…

まぁ、渋滞疲れで21時頃に寝てしまった為、5時に起きて顔を洗いに行ったら友人と遭遇。
友人も同じ位に寝てましたｗ

で、「それなら午前中だけ更に観光しよう」と出発。
早朝の諏訪大社に。



ニンジャの友人は四輪はスカイライン乗りなので、プリンス＆スカイラインミュウジアム（←ウで合ってますｗ）へ。



思いがけず、内容濃いめのツーリングとなりました。

オーナーさんとお話できておりませんので、マズそうなら消しますm(_ _)m


今日のツーリングの帰り。
休憩で寄った道の駅での出来事。

駐車スペースに、偉大なるご先祖が。
普通に、隣に停めましたｗ



で、お手洗いに行き、戻ってくると…




ご先祖Aは仲間を呼んだ!
ご先祖Bが現れた!
ご先祖Cが現れた!
ご先祖Dが現れた!
ご先祖Eが現れた!


人が写っていたので加工しましたが、バイクは無加工ですｗ

近くでミーティングでもやってたんですかね?

カタナ、退院しました。
検査結果は「異常なし」。
やはり、故障ではなかったです。

が、症状が出るのは本当なので、乗り方を変えてみることに。

以前乗っていた隼はトルクが太く、四輪と同じく2500回転くらいを常用しており、カタナもその回転で乗っていました。

が、カタナのタコは3000までは細かい仕切で3000から通常の幅。

つまり「3000より上を使え」ってことかと思い、3000〜4000キープでいつものルート。

まず、この回転の方が明らかに動きが軽い。
そして、特に悪い症状も出ない。

渋滞気味になり2500くらいを使うと、たまに症状（スロットルオフでのゴボゴボ音）が出る。

やはり、常用回転数の問題っぽいです。

こんな言い掛かりとも言える相談に親身になってるれるお店、大切にしなきゃですね。

カタナの代車。
中国ホンダの希少車種。

125ccの街乗り性能が気になっていたので、丁度良かったです。

結果は、信号発進はやや頑張らないと四輪に迷惑かけそうですが、発進してしまえば60キロ走行も問題なし。

使用感としては、60キロも出さないような道を、自転車で言うポタリング感覚で流すのが気持ちいい。

個人的にはステップが前過ぎて乗りにくく感じましたが、125ccを増車したい気持ちは高まりました。

カタナ入院しました。
と言っても、事故とかではないです。

納車時の真冬、水温が30度を超えてから出発するも、水温が安定するまで2500回転あたりで車体がガクガクする勢いで息継ぎし、一度だけ走行中にエンジンが止まった事もありました。

それ以降、症状は和らぎエンジンが止まる事はありませんが、加速の息継ぎは続き、暖かくなった今では水温安定前と言うより連続走行をしていると、ガクガクまではしませんが特に渋滞時に加速の谷がある感じ。

スロットル一定で緩やかに加速中、2500回転位で一瞬加速が途切れる感じです。

そして、その時にスロットルを戻すと、エンジン音が通常が「ボォオオ…」って感じなのに対し「ボコボコボコ…」って、途切れるような音。

アイドリングが不安定に上下する事もありましたが、それはCBR1000RRでもあったので、「SSのエンジンでは普通の事?」と思い、これも様子見。

プラグかぶりも疑いましたが、違いました。

結局「冬は暖気不足。それに加えてトラコンが燃料カットでもしてるのかな?」と様子見していました。

また、マスツーに行くと「お前の後ろ走ってると焦げ臭いけど大丈夫か?」と言われた事もありましたが、「付着した融雪剤とかが焦げたのかもしれんし」と、これも様子見。


で、昨日。
モーターサイクルショーの帰りに、渋滞時のノロノロ運転時に「谷間」を感じ、水温が上がってファンが回った途端、明らかに焦げ臭い熱風が鼻に…

中古の為保証は半年で、5月で保証が切れる為、「保証期間内にお預かりして点検しましょう」って事になっての入院です。

スロットルあたりにカーボンが溜まっていて動きが悪く、焦げた臭いは内部のカーボンが燃えた臭いとかなら良いんですが…