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中身はまた取り付け後に書きますが、お気に入りのブランドって、ダンボール見ただけでテンション上がりますよねｗ

前回のマスターシリンダーキャップ交換に続き、ヨシムラの小物ドレスアップの第2弾。


今回は…

「オイルフィラーキャップ」と、



「リアスタンドブラケット」です。





コレを選択した理由は「ただのドレスアップではなく、一応意味がある物」と考えた結果です。


オイルフィラーキャップは、工具が無いと外せなくなる為、イタズラ防止に。

リアスタンドブラケットは、単純にV型メンテナンススタンドを使えるようにする為。

一応、どちらも機能パーツですｗ

取付は超簡単で、オイルフィラーキャップは「緩めて締める、入れ替えるだけ」で、リアスタンドブラケットは「サービスホールにネジ止めするだけ」です。

気を付ける点も、「ネジ舐め」と「締付トルク」くらいですね。

で、サクッと完成。









小物ドレスアップは、やり過ぎるとしつこくなると思うのですが、もう数点だけ考えてたりします。

あと、融雪剤が原因と思われるサビ、落とさなきゃｗ←今回の取付時に気が付いたｗｗｗ

昨日ですが、レバー交換後の微調整で近所を走り回っていた中、堤防を走行中に思った事です。


高速ではないので速度は60キロくらいで、風速は強め。

そんな中でも「上半身が起こされる」って位の風圧ｗ

気になって、お試しで1区間だけ高速にも乗ってみた感じ、堤防よりは道路自体が防風されているのか、80キロなら違和感なし。

90キロで、「風を切ってる!」という、むしろ心地よいと言える位の風を感じ始め、100キロ超えた位で違和感へと変わり、自然に少し伏せる。

120キロ出すと違和感が不快感に変わり、堤防の時の様に上半身が起こされる現象が発生し、快適性を求めて普通に95~100キロ位まで減速するという、セルフスピードリミッター状態ｗ

これが狙いなら、スズキさん、やりますねぇｗ


今まで大型は、
CBR1000RR　→　隼　→　カタナ
と、初のカウルなし。

中型時代もカウルなしはトリッカーのみで、そもそもトリッカーはツーリングには向かず、「近隣ちょい乗り仕様」としていたので、高速どころか強風時も未経験だった為、実質初体験ｗ

まさに「失って初めて気付く」状態。
カウルって、偉大だったんですね…

パイロットレバーに交換。
ヨシムラ好きとしては、やっぱりZETAですよねｗ




自分、手が小さめ（メンズSかレディースMがピッタリ）の為、ノーマルでは「ちょっと遠い」という感じ。

ブレーキはノーマルでも調整できますが、標準「3」に対して丁度良いのが「4」だった為、「縁起悪いやん」とノーマルのままｗ

クラッチは、「薬指は添えるだけ」状態だった為、疲労が早い状態でした。





交換後…

ブレーキは、握ったたまスロットルが少し回せるようになり、坂道発進が楽に。




クラッチは、薬指もしっかり握れ、結果クラッチ自体が軽くなったように感じます。




やはり、操作系は体格にあった物を使うべきですね。

先週になりますが、降りる前からのバイク仲間に、カタナでの初マスツーに誘われました。

丁度、中距離くらいの燃費と給油タイミングが知りたかったので、喜んで参加。

山越えだけが心配で、実際写真の様に積雪があってヒヤヒヤだったのは、また別のお話ｗ

設定距離は約200キロ。

結果で言えば、燃費は18くらいで、150キロくらいで給油ランプ点滅。

まぁ、燃費は良いが巡航距離は想定通りの少なさ…

点滅状態でも推定残り走行距離は50キロを超えていたので、街乗りなら点滅してからスタンド探しても良さそうですが…

「もうちょっとタンクが大きく、もうちょっと足つきが良ければ」って思った瞬間、「新型カタナは劣化版S1000」と揶揄される理由が分かるというｗ


カタナを考えている方へ。

本当に劣化版S1000なので「カタナ愛」が特に無いならS1000を買いましょう!

なお、オレはそれでもカタナが良いですｗ