Vgantaroのブログ一覧

10月から色々と改造・・・ってよりも調整/メンテナンスを重点的に実施。
とりあえず試運転をしてきたのでトータルでインプレ。

・エンジンマウント+サスブッシュ：強化品に交換
・リジカラ取り付け

サス自体の動きを適正化するのと、サーキット走行用に固めるのを同時に目指して取り付け。
ブッシュ関連はもうへたへただったので交換して正解かも。
よりダイレクトにクルマが動くようになった。・・・気がする。コーナーで変な腰砕けが無くなったな。
エンジンマウントは純正品が新品でもへなへななので強化品交換は良かったけど、信号待ちで振動やら音やらが大きくなった。

・LSDのオーバーホール
・アライメント調整
LSDのオーバーホールの為にエンジンとミッションを下ろす必要があるので、ついでにエンジン+ミッションの状態も確認してなにか問題があれば手を打つということで実施。

エンジンはヘッドカバーにオイルにじみがあったのでガスケット交換のついでにタイベル確認。
とくに問題なし。

ミッションもどうせ割るので中身確認。特に問題なし。
LSDは8K程度で組んでもらう。・・・・10Kとか12Kでも良かったかも。

・ブーストコントローラーを再度セッティング。
とりあえずブースト1.2K厳守。
ただ調整中に1.5Kを試してみたけど、それほど速くなったとは思えない。
ゆくゆくはタービン交換とかか？

一度サーキットを走ってフィーリングを確認（LSDやミッションのナラシも兼ねて）

結果的にはやってよかったかな。ただペースが上がったのでブレーキの容量不足を実感。
あと街乗りアライメントのままだとサーキットではタイヤの外側半分しか使えてないので、もっとネガキャン付けて再度サーキットへGO!
美浜サーキットだったんだが、まぁまぁってところでした。
バネが足りてない・・・イニシャル調整だけでごまかせるのかコレ？
パワー不足を実感。ゆくゆくはモンスターの100馬力キットを考えようかと。
その場合、水温・油温は大丈夫なのだろうか？

冬場になって温度関係は全開走行50分でも大丈夫だったのでこれから楽しみ。
ただ、ネガキャンをかなり付けたので普通に走るのがちょっと不安定になったかも。

あとは車載カメラとかスマホGPSを使ったラップタイマーとかを試す予定。

ああ。段々サーキット専用車になっていく・・・
地味なモデファイばっかなので外観的に全然変化ないのが悲しい。

ご質問のサベルト4点ベルトの取り付けです。

製品は
サルーンカー ハーネス STEEL SERIES
サルーンS　633U
http://www.sabelt-japan.com/product/harness/ss633u/index.html
多分これだったかと思います。
ベルトの幅が3インチで広くて気に入ってます。
ぶっちゃけ、「フォーミュラー」用以外なら何でも大丈夫です。
フォーミュラーは短すぎて付きません。

※写真をUPしたのでそちらを見ながら読んでください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2229921/album/60388/

取り付けはシートを外さないと無理ですが、ネジ4本なのでまぁ大丈夫かと。
製品付属のアイボルトをノーマルシートベルトの腰回りの2本のベルトと共締めです。
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2falbum%2f000%2f000%2f060%2f388%2f977925%2f977925.jpg%3fct%3d460a2ff45a11
運転席外側の取り付け部分です。シフト側は狭くて撮れませんでしたが同じです。

src="https://cdn.snsimg.carview.co.jp/cvmaterials/minkara/yui29/build/assets/skins/sam/blankimage.png" />
背中側はスペアタイヤを助手席側の移し、付属のアイボルトの取り付けです。（フロントボンネット内にスペアタイヤを移設してなかったので一番苦労しました。）
強度確保のプレートも付属してるので位置合わせしてボディにドリルで穴を開けるだけでOKです。


肩の2本は、とにかくすげー余りますが気にしてはいけません。
調整域を目一杯使ってます。

ショップにベルト購入から取付まで頼んでしまうのがラクでいいですね。
面倒くさいので自分ではヤリたくないです。