Vgantaroのブログ一覧

　走り納めの作手に行ってきた。


L字アングルリアウィング使って33秒真ん中。効果の程はよくわからん。
１～２コーナーにかけてはもうっとがんばらないと話にならないけど、怖すぎ。


　マフラーだけ交換のS660がいたので必死に追いかけるが追い切れず。
向こうは32秒～33秒台。
おおう。
さすが新型。エンジンパワーはそれほどでもないがとにかくサスとかシャシーがよく出来てる。
タイヤサイズがまたすごいがそれを使い切れる車体がすごい。
・・・精進だな。

　来年の方向性は
ボディ周りの補強とタイヤのグレードUP.
・ボディ周りに各種つっかえ棒を追加。
・もっと効くブレーキパッドに新品タイヤ、今は前後165幅なのでリアを185まで上げてみよう。
あとSタイヤ並にグリップするとの噂のRE71R！

エンジンパワーはもう少し後だな。
モンスターの100PSキットを組んでもいいのだがお金が・・・あと連続周回が可能なのかどうかがよくわからん。

とにかくよく走った1年だったが、色々と不満点もあるのでまたがんばっていこう。

　ここのところ連日サーキット走行です。せっかく長めの休みが取れてたので大掃除を全部ガン無視して本日も走行です。
　イマイチ苦手なSPA西浦。

結構混んでます。今日は軽自動車が一台もいません。

　キモはストレートから1コーナー立ち上がってからの2コーナー。ここでミスると立体交差の橋の欄干に突っ込んで大変なことになりそうです。
　4速全開からブレーキングからの1コーナー飛び込み。普通なら2速なんだろうけど3速でもいけそうな・・・よくわからん。
ミスるとダートに突っ込んでヘタすると全損です。
　さらに2コーナーは下りながらの3速ちょいアクセル戻しからの全開。クルマがフラフラしながら外側のゼブラゾーンに飛んでいく感じです。泣きそうにこわい。リアさえちゃんとしてたら3速から4速にいれると同時にコーナーに飛び込んで行きたい・・・・多分死ぬ。

　西浦は道幅も広く路面もきれいなのですが、AZ-1にはちょっと大きすぎるからなぁ～と思いつつ苦手な高速コーナー対策のため秘策を用意したので、はたしてどこまで効果があるんだろうかと。
先回からクルマの仕様も大分変更したので果たしてタイムアップなるか？タイムアップしないまでも楽しく走れるのか？

秘策

　アルミサッシのL字アングルをリアウィングに追加！ガムテ留め！ホムセンで450円です。これで効果があればめっけもんです。
純正M2ウイングは整流効果程度しか効果がなくダウンフォースなんて全然期待できません。それで無理矢理にリアのダウンフォースを発生させようと・・・・はたして効果の程は・・・？

　なんかそれなりに安定してるような・・・・よくわからん。
　タイム的には前回からUPはしましたが、とにかく不満だらけでした。うーーん難しいコースだ。

　明日はこの「アルミL字アングルリアウィング」をチェックするため作手に行きます。

　前々から走ってみたかったYZサーキット(本コース）にようやくこれた。
貸切状態らっきー！

最終コーナーの飛び込みが太陽からの逆光でまったく見えません。
それ意外は楽しかったからいいや。
AZ-1にはちょっとでかくて不利だけど、とにかくアクセル全開で走れるので爽快感はすげー。
特に1コーナーから2コーナーへの飛び込みとか。超怖いけどすっげー楽しい。

うーんGTウイングが欲しくなる・・・けど付けない。ノーマルの姿を極力維持しながら乗りたいので。
しかしそのままだと高速コーナーがかなり怖い。
ので、ちょっと秘策を用意。

大掃除をすべて無視して、明日はどこのサーキットへ行こうかな。

　ようやく休みになったので、サーキットに行って色々試してみる。
モーターランド鈴鹿：ここは初めて走るコースでほぼ平坦（裏ストレート下り・ヘアピンがボトムでそのまま立ち上がるところが上りだけど）。

美浜や西浦と比較して。比較的AZ-1には合ってると思う。作手と比べるとどうかな？作手よりアップダウンが少ないので個人的にはモーターランド鈴鹿のほうがAZ-1には合ってるかな？

ブッシュ関係全部強化+リジカラでがっちりしたと思う・・・・
ペースが上がった分ブレーキがキツくなった。全然止まらない・・・。
３速で踏んでいく高速コーナーでクルマがフラフラ。
裏直からヘアピンのつっこみでクルマフラフラ。

もしかしてボディ剛性も足りてない？

いろんなクルマにバシバシストレートで抜かれたけどツッコミとコーナーでは勝ってたのでまぁ今日のところはこれぐらいにしといてやるわ的な負け惜しみ。
AZ-1で走るとかなりウケたので、OKとしよう。


で、本日は作手サーキット。
寒すぎる。タイヤが全然グリップせず。
とくに木陰となって日が当たらない1～2コーナー。あと最終コーナー。
ズルズルというかスパッっと滑りだすので相当怖い。

全然踏んで行けてないのに34秒頭がでる。あれ？
寒いので馬力が上がってるのもあるけど、ブッシュ関係のリフレッシュとLSDのOHからのトラクションUP
効いてるみたい・・・・な気がする。
かなりネガキャン付けたのでそっちのほうが効果ありかも。（その代わり普通の道でかなりフラフラ）

やっぱりブレーキが足りてない。
バネが足りてない。フルストローク時点でクルマが吹っ飛びそうになる。

走行後クルマ屋に顔を出して色々相談。
「ボディー剛性が足りてない。モノコック前後の連結。フロントのストラットバー装着など必要かも」
「MR車のくせに前後タイヤが同サイズ。リアを1サイズ程度大きくするべき」
「ロールセンターが上がってるので適正化してやること。とくにストラットサスはフルボトムしてる時のアライメント変化が顕著だから」

むー。色々とやることがいっぱいだが、人間力でなんとかしようとすると3回ぐらい廃車にしそうなので今後手をかけていこう。

今回期待したのが、スマホのGPS機能を使ったラップタイム計測アプリ

見づらいと思うけど画面左端のスマホ画面がそれ。
DigSpice　Circuit　Timer
この他にも色々あるみたい。
意外に使える。たまにGPSとを拾い損ねるみたいでヘンなタイムがでるけど、基本はあってる。
アンドロイド用もアイフォン用もあるのでどっちのスマホでも対応可。

10月から色々と改造・・・ってよりも調整/メンテナンスを重点的に実施。
とりあえず試運転をしてきたのでトータルでインプレ。

・エンジンマウント+サスブッシュ：強化品に交換
・リジカラ取り付け

サス自体の動きを適正化するのと、サーキット走行用に固めるのを同時に目指して取り付け。
ブッシュ関連はもうへたへただったので交換して正解かも。
よりダイレクトにクルマが動くようになった。・・・気がする。コーナーで変な腰砕けが無くなったな。
エンジンマウントは純正品が新品でもへなへななので強化品交換は良かったけど、信号待ちで振動やら音やらが大きくなった。

・LSDのオーバーホール
・アライメント調整
LSDのオーバーホールの為にエンジンとミッションを下ろす必要があるので、ついでにエンジン+ミッションの状態も確認してなにか問題があれば手を打つということで実施。

エンジンはヘッドカバーにオイルにじみがあったのでガスケット交換のついでにタイベル確認。
とくに問題なし。

ミッションもどうせ割るので中身確認。特に問題なし。
LSDは8K程度で組んでもらう。・・・・10Kとか12Kでも良かったかも。

・ブーストコントローラーを再度セッティング。
とりあえずブースト1.2K厳守。
ただ調整中に1.5Kを試してみたけど、それほど速くなったとは思えない。
ゆくゆくはタービン交換とかか？

一度サーキットを走ってフィーリングを確認（LSDやミッションのナラシも兼ねて）

結果的にはやってよかったかな。ただペースが上がったのでブレーキの容量不足を実感。
あと街乗りアライメントのままだとサーキットではタイヤの外側半分しか使えてないので、もっとネガキャン付けて再度サーキットへGO!
美浜サーキットだったんだが、まぁまぁってところでした。
バネが足りてない・・・イニシャル調整だけでごまかせるのかコレ？
パワー不足を実感。ゆくゆくはモンスターの100馬力キットを考えようかと。
その場合、水温・油温は大丈夫なのだろうか？

冬場になって温度関係は全開走行50分でも大丈夫だったのでこれから楽しみ。
ただ、ネガキャンをかなり付けたので普通に走るのがちょっと不安定になったかも。

あとは車載カメラとかスマホGPSを使ったラップタイマーとかを試す予定。

ああ。段々サーキット専用車になっていく・・・
地味なモデファイばっかなので外観的に全然変化ないのが悲しい。