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　ようやく休みになったので、サーキットに行って色々試してみる。
モーターランド鈴鹿：ここは初めて走るコースでほぼ平坦（裏ストレート下り・ヘアピンがボトムでそのまま立ち上がるところが上りだけど）。

美浜や西浦と比較して。比較的AZ-1には合ってると思う。作手と比べるとどうかな？作手よりアップダウンが少ないので個人的にはモーターランド鈴鹿のほうがAZ-1には合ってるかな？

ブッシュ関係全部強化+リジカラでがっちりしたと思う・・・・
ペースが上がった分ブレーキがキツくなった。全然止まらない・・・。
３速で踏んでいく高速コーナーでクルマがフラフラ。
裏直からヘアピンのつっこみでクルマフラフラ。

もしかしてボディ剛性も足りてない？

いろんなクルマにバシバシストレートで抜かれたけどツッコミとコーナーでは勝ってたのでまぁ今日のところはこれぐらいにしといてやるわ的な負け惜しみ。
AZ-1で走るとかなりウケたので、OKとしよう。


で、本日は作手サーキット。
寒すぎる。タイヤが全然グリップせず。
とくに木陰となって日が当たらない1～2コーナー。あと最終コーナー。
ズルズルというかスパッっと滑りだすので相当怖い。

全然踏んで行けてないのに34秒頭がでる。あれ？
寒いので馬力が上がってるのもあるけど、ブッシュ関係のリフレッシュとLSDのOHからのトラクションUP
効いてるみたい・・・・な気がする。
かなりネガキャン付けたのでそっちのほうが効果ありかも。（その代わり普通の道でかなりフラフラ）

やっぱりブレーキが足りてない。
バネが足りてない。フルストローク時点でクルマが吹っ飛びそうになる。

走行後クルマ屋に顔を出して色々相談。
「ボディー剛性が足りてない。モノコック前後の連結。フロントのストラットバー装着など必要かも」
「MR車のくせに前後タイヤが同サイズ。リアを1サイズ程度大きくするべき」
「ロールセンターが上がってるので適正化してやること。とくにストラットサスはフルボトムしてる時のアライメント変化が顕著だから」

むー。色々とやることがいっぱいだが、人間力でなんとかしようとすると3回ぐらい廃車にしそうなので今後手をかけていこう。

今回期待したのが、スマホのGPS機能を使ったラップタイム計測アプリ

見づらいと思うけど画面左端のスマホ画面がそれ。
DigSpice　Circuit　Timer
この他にも色々あるみたい。
意外に使える。たまにGPSとを拾い損ねるみたいでヘンなタイムがでるけど、基本はあってる。
アンドロイド用もアイフォン用もあるのでどっちのスマホでも対応可。

10月から色々と改造・・・ってよりも調整/メンテナンスを重点的に実施。
とりあえず試運転をしてきたのでトータルでインプレ。

・エンジンマウント+サスブッシュ：強化品に交換
・リジカラ取り付け

サス自体の動きを適正化するのと、サーキット走行用に固めるのを同時に目指して取り付け。
ブッシュ関連はもうへたへただったので交換して正解かも。
よりダイレクトにクルマが動くようになった。・・・気がする。コーナーで変な腰砕けが無くなったな。
エンジンマウントは純正品が新品でもへなへななので強化品交換は良かったけど、信号待ちで振動やら音やらが大きくなった。

・LSDのオーバーホール
・アライメント調整
LSDのオーバーホールの為にエンジンとミッションを下ろす必要があるので、ついでにエンジン+ミッションの状態も確認してなにか問題があれば手を打つということで実施。

エンジンはヘッドカバーにオイルにじみがあったのでガスケット交換のついでにタイベル確認。
とくに問題なし。

ミッションもどうせ割るので中身確認。特に問題なし。
LSDは8K程度で組んでもらう。・・・・10Kとか12Kでも良かったかも。

・ブーストコントローラーを再度セッティング。
とりあえずブースト1.2K厳守。
ただ調整中に1.5Kを試してみたけど、それほど速くなったとは思えない。
ゆくゆくはタービン交換とかか？

一度サーキットを走ってフィーリングを確認（LSDやミッションのナラシも兼ねて）

結果的にはやってよかったかな。ただペースが上がったのでブレーキの容量不足を実感。
あと街乗りアライメントのままだとサーキットではタイヤの外側半分しか使えてないので、もっとネガキャン付けて再度サーキットへGO!
美浜サーキットだったんだが、まぁまぁってところでした。
バネが足りてない・・・イニシャル調整だけでごまかせるのかコレ？
パワー不足を実感。ゆくゆくはモンスターの100馬力キットを考えようかと。
その場合、水温・油温は大丈夫なのだろうか？

冬場になって温度関係は全開走行50分でも大丈夫だったのでこれから楽しみ。
ただ、ネガキャンをかなり付けたので普通に走るのがちょっと不安定になったかも。

あとは車載カメラとかスマホGPSを使ったラップタイマーとかを試す予定。

ああ。段々サーキット専用車になっていく・・・
地味なモデファイばっかなので外観的に全然変化ないのが悲しい。

ご質問のサベルト4点ベルトの取り付けです。

製品は
サルーンカー ハーネス STEEL SERIES
サルーンS　633U
http://www.sabelt-japan.com/product/harness/ss633u/index.html
多分これだったかと思います。
ベルトの幅が3インチで広くて気に入ってます。
ぶっちゃけ、「フォーミュラー」用以外なら何でも大丈夫です。
フォーミュラーは短すぎて付きません。

※写真をUPしたのでそちらを見ながら読んでください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2229921/album/60388/

取り付けはシートを外さないと無理ですが、ネジ4本なのでまぁ大丈夫かと。
製品付属のアイボルトをノーマルシートベルトの腰回りの2本のベルトと共締めです。
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2falbum%2f000%2f000%2f060%2f388%2f977925%2f977925.jpg%3fct%3d460a2ff45a11
運転席外側の取り付け部分です。シフト側は狭くて撮れませんでしたが同じです。

src="https://cdn.snsimg.carview.co.jp/cvmaterials/minkara/yui29/build/assets/skins/sam/blankimage.png" />
背中側はスペアタイヤを助手席側の移し、付属のアイボルトの取り付けです。（フロントボンネット内にスペアタイヤを移設してなかったので一番苦労しました。）
強度確保のプレートも付属してるので位置合わせしてボディにドリルで穴を開けるだけでOKです。


肩の2本は、とにかくすげー余りますが気にしてはいけません。
調整域を目一杯使ってます。

ショップにベルト購入から取付まで頼んでしまうのがラクでいいですね。
面倒くさいので自分ではヤリたくないです。

　オレのAZ-1。なんか乗ってておかしいと思うことしきり。
サス硬すぎ。ってか跳ねまくり。なんとゆーかダンパーやバネが動く前にボディが跳ねてるとゆーか・・・。
こんなんじゃどんなサス付けても同じ。
　あと右と左で動きが違うと言うか違和感がありまくり。左右でホイールベース違ってないか？（事故車・・・覚悟はしてるけど、中古のAZ-1はしょうがない）
　さらにおかしいのはエンジン+ミッション。動きまくり。普通に乗っててもガクガクしてるのが解るもんなぁ。
エンジンマウントは納車してすぐにおかしいと思ったので純正品の新品に交換したけど、（案の定ヘタってた）それでも動きが大きい。特にサーキットで2速↔3速にスパっと入らない。ゆっくりやれば入るけど意味が無いじゃん。
あと10年は最低でも乗ると決めたので、ここらで全部交換かね。

それで行き付けのショップが暇な時期を見計らって色々施工。
モンスタースポーツ製
①エンジンマウント（強化品）
②サスペンションブッシュセット（強化品）
http://monster-sport.com/product/parts/sus/bushmount/cara.html

スプーン製
リジットカラー
http://rigidcollar.shop-pro.jp/

あとはアライメント調整。


あぁ・・・これをやると信号待ちでもクルマがブルブル震える・・・
けど劣化ノーマルで乗るよりはよっぽどマシだと思うので思い切って交換。
個人的にはさらにリジットカラーに期待。

あと残るはLSDのOHだけど、それは来月以降ってことで。
とりあえず組み上がったらまとめてインプレだね。

ここ2日間SPA西浦で走行。
1周1.5Kmでストレート最大長416ｍ・・・結論から言うとAZ-1にはデカすぎる。タイヤもいい加減終わったなー。リアが腰砕けて前に進まない。


天気は最高に良かったけど油温が厳しすぎます。



よく見るとリアウイングの塗装が剥げてきた・・・・振動激しすぎ。