VTR　６速トランスミッション仮組み

クランクケースの分割が済みました。
今回のエンジンOHは、６速トランスミッションを組み込むのが主な目的です。
VTRのMC15Eエンジンは、１９８２年発売のVT250FcのMC08Eエンジンを元に進化したエンジンです。元々の動力性能は３５ＰＳ／１１０００ｒｐｍ、２．２ｋｇ－ｍ／１００００ｒｐｍ、６速ＴＭ（トランスミッション）でした。
１９８６年のVT250FｊのMC15Eでは、４３ＰＳ／１２５００ｒｐｍ、２．５ｋｇ－ｍ／１０５００ｒｐｍ、６速ＴＭまで進化しました。この後、ＶＴ系はスポーツではなく大人しい性格のバイクへと移行していきます。
現在は、３０ＰＳ／１０５００ｒｐｍ、２．２ｋｇ－ｍ／８５００ｒｐｍ、５速ＴＭです。
３２年前の初期型ＶＴと比べても性能が低く、それなのにＴＭは６速から５速へ減らされ、燃費も悪くなっています。ちなみに歴代のＶＴ系は１３３００ｒｐｍのレブリミットまで勢いを失わず一気に回り切りますが、現行ＶＴＲは７０００ｒｐｍ辺りから嫌々しだしレブリミットの１２０００ｒｐｍまで回り切らせるのは低いギアを選択しても至難の業です。

発売当初、当時最高のＲＺ２５０を打ち負かすために市場投入された初代ＶＴと、入門用バイクとして作られている現行ＶＴＲは性格が違うことは分かっていますが、ＶＴ系の実力はこんなものじゃないって知っているだけに本来あるべき姿に戻したいのです。前置きが長くなってしまいましたが、本題の６速ＴＭ仮組みに入ります。

昨年ＶＴＺから取り出し、点検をし消耗した部品交換した６速ＴＭです。

オカノブラストにてＷＰＣ、Ｍｏｓ２、ＴＡＦＦＬＡＴ処理を済ませてあるものです。
その他構成部品のシフトドラム、シフトフォークも処理してあります。
これをＶＴＲに組み込みます。
もちろん本来の性能を取り戻すためにはこれだけではなく、リフト量が多く作用角の広いＶＴＺのカムシャフトも投入することになりますが、それはまた後日ということで。

今回は、同じ型式のエンジンとは言え、違う個体のクランクケースにトランスミッションを入れるので、作動確認とクリアランスの調整を行います。
画像は一気に組み込み後です。



クリアランスのシム調整もいらず普通に動いてしまいました。
ここが腕の見せ所なのですが、拍子抜けですね。