2017年7月17日　富士スピードウェイ

こんばんは♪　sato@MY13です。
昨日と今日、富士スピードウェイでスポーツ走行をしてきました。
昨日は午前10時10分からS-4のA枠。
余りにも暑いので大変でした。
東京の方からお越しの白い991GT3乗りの方とお話させていただき、一緒に走行もさせてもらいました。
走行台数は多くもなく少なくもなく。
ただただ暑くて大変でした（笑）

さて、今日は午前7時30分からS-4のA枠がありました。
B枠は8時50分なので、そこらへんからは暑くなりそうな予感。
というわけで、朝一番のA枠に狙いを定めて、行ってきました。

今日はお友達のショーンマックさんがいらっしゃってました。
手前が私、奥の白いGT-Rがショーンマックさん。


今日の走行枠はS-4枠とツーリング枠の両極端だったので、とても速そうな車と一見ではサーキット走行するとは思えない車たちのコラボレーションでした。



気温は26℃。夏にしてはまずまずの気温。路面はドライ。
走行台数は少なめ。練習には良い条件（アタックにとっても良い条件）です。


さて、昨日と今日で地味に取り組んでいた事があります。
コーナーのクリップ直前までのブレーキングと、タイトコーナーでアクセルで曲げる、の2点です。

一つ目のコーナーのクリップ直前までのブレーキングというと、当たり前と思われるかもしれませんが、実はこれまでの走行では、ターンイン前にブレーキはほとんど離していました。
ですが、いろんな方にお話を聞いたり、澤圭太選手のDVDを見たりすると、ブレーキングを緩めながらターンインしてますよね。
今回はそれに挑戦しました。特に意識したのは、第一コーナー、コカコーラ、Bコーナーの一つ目、13コーナーです。

二つ目のタイトコーナーでアクセルで曲げる、ですが。
私が一番不思議に思っていた事に、Bコーナーの二つ目を、皆はどうやってあんなに速く抜けていくんだろう、というのがありました。
R35のワンメイクドライビングレッスンで習った事は、一つ目を抜けて2速で加速し、ターンイン直前にアクセルを抜けば、フロントに荷重がかかってターンインし易いよ、というものでした。
その通りにしていますが、皆さんそれ以上に速くノーズをコーナー出口に向けているじゃないですか。
なんでやねん、とずっと思っていたんですが、前回の走行くらいから、コーナー途中でアクセルを開けるとノーズがすっとインに入ってくれる事に気が付きました。やり過ぎると勿論テールが滑ってスピンしちゃいますけど。
これか！と思って、昨日はちょっと練習、今日は積極的にやってみました。
意識したコーナーは、Bコーナー二つ目、13コーナー、プリウスコーナーです。
一番はっきりと体感できたのは、Bコーナー二つ目でした。ノーズがすっとインを向いて、素早く脱出する方向に向きを変えられました。


以上、2つのことを意識して走ってみるとですね。
出ました、ベストラップ！
1分56秒24！！

昨日までのベストは1分56秒98ですから、0.7秒縮めました。
1分57秒23というサードベストも出ましたし、この暑いさなかですから、結構いいんじゃないでしょうか。

ベスト出た時の動画です。



マルチファンクションディスプレイの表示は、
上段左から　速度・ブレーキ・アクセル
下段左から　水温・油温・TM油温
です。

あと、復刻版13DLのインプレッションですが、やはり15DLよりはしっかりグリップしてくれますね。
100Rでそれを感じます。
300Rでの不安感が、復刻版13DLだとありません。
これが皆さんがおっしゃってた、”よれる”ということなのかな？、と納得しました。

R's meetingに向けて、良い練習が出来ました。
冬が楽しみです。