sato@C8Z06のブログ一覧

こんばんは♪　sato@MY13です。
今週のある日、朝起きて職場に行こうと、C63に乗り込みいつもどおりエンジン始動。
走り始めると違和感バリバリ。
低速でハンドル切ると、「キュルキュル」みたいな変な音が聞こえてくる。
そしてめっちゃ右にハンドル取られる。
この症状、厚木で経験した事があります。
そう、パンクです。



C63の右前輪です。
見事にパンクしていました。
この前日の帰宅途中、ほのかに右にハンドルが取られるような気がしていましたが、既にその時から空気圧が下がり始めていたんでしょう。
原因は今の所不明です。まだディーラーにも持って行けてないので(^_^;)

で、このままでは出勤できないので、仕方なしにGT-R始動！



GT-Rよ、お前もか…。

今日は♪　sato@MY13です。

今日は少し前から気になっていた、アルピーヌA110の試乗に行ってきました。
大阪から一番近いディーラーは兵庫県の西宮。
全国にも14しか認定された店舗は無いとのこと。

店舗はルノーと併設されていますが、ルノーブースの奥にアルピーヌブースがあります。



アルピーヌA110リネージュ。
ラグジュアリーなグレード。椅子がセミバケットになり、ウーファーが助手席後ろにつきます。
エアコン吹出口のカーボンがグロスですね。












アルピーヌA110ピュア。
椅子がフルバケットシートで背もたれの角度は変えられません。座面の高さはボルト固定で、三段階に調節可能です。
エアコン吹出口のカーボンはマット仕上げ。













試乗車はアルピーヌA110ピュア。色はブルーアルピーヌ。
まずシートですが、アルカンターラのようでちょっと違う素材が表面にあしらわれています。
これが秀逸で、服との摩擦が強くて体がぶれません。
フルバケですが、サイドサポートはそこまで強くない。リネージュのセミバケはもう少しゆるい感じ。
でも十分なサポート性能です。乗り込みやすさはこういったスポーツカーとしては秀逸な方。

エンジン始動すると頭の後ろから音が聞こえます。
そろそろと発進するノーマルモードのAT。ギクシャク感はほぼ皆無です。
停止直前でちょっとギクシャクする瞬間がありますが、発進加速ではほぼありません。
ゲトラグ製の7速DCTで、メルセデスなどが使っているものと同じだとか。
スポーツモードにすると変速スピードは素晴らしく早い。良いミッションです。
アフターファイアも頭の後ろでパラパラと鳴ります。気分を盛り上げる。
身のこなしは軽さ（1110kg）をいかしてひらりひらり。
鼻先が軽いのですっと向きを変え、アクセルオンでリアに荷重が乗って加速していく感じはすっごく気持ちいい。この瞬間に不安感なし。
加速は252馬力、トルク320Nmあれば十分速いと言えるレベル。
乗り心地は芯のある感じで固めだけど不快ではない。乗っていったC63の方が固く感じる人がいるかもっていうレベル。
内装はおしゃれで素晴らしい。その代わり小物収納スペースやドリンクホルダーは無い。割り切りが凄い。

個人的には今後デリバリー予定の、アルピーヌA110S（サーキット向けのスペック持ち、サスペンション硬め、292馬力、少し軽い）が気になっています。
ピュアで総支払900万、リネージュで950万、Sで1000万くらいをみてくださいとの説明あり。
うーん、悩みます(^^ゞ

こんばんは♪　sato@MY13です。
我がGT-Rは基本的に元気なんですが、サーキット走行をするたびに日産に点検に出しています。
今回は点検に出したら交換必要物品がなかったので、二週連続で土日預ける事になりました。
代車の手配もちゃんとしてくれてました。
近頃はどう見ても営業車のNV200バネットバンが出てくることが多かったのですが、今回は違っていました。

まず、最初の土日の代車はこちら。
ノートe-powerです。


日産はEVと言い張っていますが、実際はシリーズハイブリッドですね。
ガソリンでエンジンを回して電気を作り、その電気でモーターを駆動する。
エンジンは発電のみで駆動は一切しません。
普通のe-powerでは、加速は物足りないですね。
ニスモやニスモSになると、また違うのかもしれませんが。
燃費は街乗りで普通にしてるだけで、リッター19kmくらいでした。プリウスより悪いかも。
しかし、ガソリンが燃料というのは安心感あります。

そして、次の土日の代車はこちら。
リーフ。


こちらは完全電気自動車です。
なので逆に充電出来ないから困るんですけどね(^_^;)
加速は、GT-Rになれた自分でもかなり気持ちいいです。e-powerより明らかに加速が鋭い。ゼロ発進で踏み込んだら少し前輪滑りましたよ（笑）
静粛性もこちらが上回ってます。
充電の不安さえなければ、かなり良い車ですね。
現在は、リーフe+というモーターとバッテリー強化バージョンが出てて、さらに気持ち良い加速をするそうです。

時代はEVなんでしょうけど、集合住宅居住者にとっては無理な話ですね（笑）

皆様、平成最後の年末、いかがお過ごしでしょうか？
sato@MY13です。

今年は、というより、今年も？　GT-R三昧だったイメージです。
年明けから、初の4時間耐久、その後初のRE-71R。

ノルドリンクの走行会にも参加させていただき、鈴木利男さんに様々なレクチャーも頂いた年でした。


もちろん、R's meeting 2018にも参加しました。


富士スピードウェイのみではドラテク向上の機会も少なかろうと思い、鈴鹿サーキットと岡山国際サーキットのライセンスも取得。


そして、10月にはGT-Rのサスペンション劣化に対応するため、ノルドリンクさんで足回り交換してもらおうと預けたら、トランスミッションの異常まで見つかってクラッチパック交換まで。



今年は合計11日、サーキットへ行って走りました。
富士スピードウェイにおけるベストラップは更新出来ませんでした。
未だ私のベストラップは、1’55”63です。
新年は、サスペンションも交換したことですし、ぜひとも54秒台に突入したいところですね。

新年も宜しくおねがいします(^^ゞ

こんばんは♪　sato@MY13です。

購入したデジスパイス3、私のスマホでは相性が悪くサーキットタイマーアプリとしては使い物になりませんでした。
デジスパイスの田口さんに質問すると、iPhone4S以降であればブルートゥースは安定しているから必ずつながるので、購入してもらうといいかも、とのお返事。
せっかくのデジスパイスなので、今更感丸出しですがiPhone5を購入しました。

画像を見てもらえばわかりますが、一発で接続OKです。
これで今後のサーキットも安心して持っていけます。

あと今更ですが、iPhone5ってデザインが最高にいいですね。
本当に今更なんですが、初めて林檎持ちになりました。
（サーキットラップタイマー以外には使いませんが(笑)）