sato@C8Z06のブログ一覧

こんばんは♪　sato@MY13です。
GT-Rのローター、昨年10月に交換して一年。
富士スピードウェイを140周（多分）を含む16000kmでフロントにクラックが盛大に入りました。





パッドも同時期に交換したので、同じ条件で、残は6mm。ひび割れもあります。



で、パッドと一緒にお亡くなりになる（日産の規定では4mm越えたクラックは交換推奨）ローターというのにもちょっと嫌気がさしたので、今回、私の師匠的存在である隠密同心さんに相談したところ、隠密同心さん行きつけのお店を紹介していただき、そこでブレーキ交換をしてもらいました。

ローターはRdd2ピースビッグローター。
フロント・リアともに400φです。
お値段、フロント：248000円、リア：288000円。



パッドは、カーボンロレーヌRC6。
レジンというパッド凝固剤を用いない焼結金属なので、耐フェード性に優れるとのこと。
こちらのHPには、「フェードしない」と書かれててます(笑)



装着画像はこんな感じ。
Before



After





足元が引き締まりました。
まだ馴らし段階なのでブレーキを強く踏んでいないんですけど、とりあえず一番気がつく点は、停止直前の微速域でのブレーキ鳴きがとんでもなく大きいです(笑)
車内にも盛大に聞こえてきます。
ブレーキの効きに関しては、まだ未知数です。
今度サーキット行ったときに確かめたいですね。

ローターもパッドも、日産純正品より高価ですが、問題は耐久性です。
純正ローターの如く、パッドと同じタイミングでクラックのために交換にならず、最低2年使えれば元は取れたことになります。
それでブレーキ性能が上がっていたら言うことはありません。

ちなみに、純正フロントローターが11.7kg、Rdd400φローターは11.9kgで差は200g程度しかありませんでした。
ビッグローターなのにあまり重くなっていない事に驚きです。