sato@C8Z06のブログ一覧

こんにちは♪　sato@MY13です。
先日のブログには沢山のコメントありがとうございました。
NHPCでクラッチ一括学習をかけて頂いたおかげで、2速→3速への変速時に聞こえていた異音は消失致しました。
コメントをくれた皆様、ありがとうございます。
また、直接NHPCへ「来るかもよ？クラッチの学習って言ってくるよ？」とこっそり教えてくれていたTigers T-Aさん、ありがとうございました(^^ゞ

さて、別件ですが、ついに私のGT-Rもボンネットがフェンダー側と干渉してしまいました。
干渉後の塗装ハゲ。


干渉している図。


別角度から。


干渉の具合は左フロントの方が酷いですね。
ボンネット開けるときに左フロントにより力が加わるのが原因じゃないかと説明されました。
3年6万kmの保証が過ぎているので、ヒンジ交換・板金塗装は実費になりそうとのこと(T_T)
開ける度に干渉するのは流石に嫌なので、とりあえず見積もりと日取りの調整をお願いしました。

ボンネット交換のためには両サイドのフロントフェンダーも外す必要があるとか…。
しかもNHPCでは出来ないので板金屋にNHPCから行くと。
大掛かりな事になりそうでちょっと凹んでます。
今更塗装ハゲはなんてことないんですが、お金がかかりそうなのが嫌ですね。
3年半でそれほどボンネット開けてないのに、その程度でヒンジが歪むなんて、それは強度不足という不具合じゃないかと思うんですが…。
2017以降は改善してるのかな～…。

10月はブレーキ交換も控えているので、出費がとんでもないことになりそうな予感…。
年末ジャンボ買うかな(^_^;)

2017年モデルのR35GT-Rはサーキットで速いのか？
ビッグマイナーチェンジを行い、大幅なデザインチェンジとエンジンパワーアップを果たした2017年型GT-R。
自分でも試乗してみて、その乗り心地の良さがAMG C63にかなり近いことに衝撃を受けた事もあり、果たしてこの柔らかいサスでサーキットではどうなっているのか？
それが、私の一番の関心事でした。

米国YoutubeにMotor Trend channelというのがあり、米国のMotor Trend誌が動画を載っけているようなんですが、ここで新車についてはHotLap！というラグナセカを走らせてタイムアタックしているコーナーがあります。
ドライバーはRnady Pobst氏が一人でやっているので、交絡因子が一つ消えるので評価軸としてはかなり良いと思います。
実はGT-Rは2011年型からHot Lap！でもタイムアタックをされていました。


2011年型GT-R。初めて530馬力になったモデル。ハイパーLEDデイライトも、この年式から。
スモール点灯ではリアは2灯だったので、2012・2013年モデルとの差別化はそこでしか分かりません。
アタック車両は明示されず。
タイム：1分36秒35



2012年型GT-R。ついに550馬力へ到達したモデル。
アタック車両はブラックエディション。
タイム：1分36秒3



2013年型GT-R。550馬力は変わらず。中速からのピックアップを良くしたなど。
アタック車両はトラックパック。
タイム；1分36秒63



2014年型GT-R NISMO。ついにNISMOが参戦です。
本気なのか、Randy氏が無言です。
タイム：1分35秒51



2017年型GT-R。イメージカラーのシャイニーオレンジで参戦。
アタック車両はプレミアム・エディション。
タイム：1分37秒08



2017GT-Rは残念ながらNISMOは言うに及ばず、2011～2013年型GT-Rの後塵を拝する事になってしまいました。
しかしWikipediaによるとラグナセカは全長3.6kmの低速サーキットらしいので、高速サーキットなら570馬力の恩恵を発揮出来た可能性は充分あります。
ラグナセカでは残念な結果に終わりましたが、基準車同士でいうと2011～2013との差は0.5秒程度と思われますので、これより距離が長い4.5kmの富士スピードウェイなら、もしかするともしかするかもしれませんね。
一刻も早く、2017年モデルを富士スピードウェイに持ち込んでアタックしてくれる人が現れる事を期待します(^^ゞ




ちなみに、文章中で2017GT-Rの乗り心地がAMG C63に近いとは書きましたが、それでもまだまだGT-Rの方が硬いのは確実です。
C63にはサスの硬さが三段階で変えられるんですが、最も硬い状態がGT-Rのノーマル並だと思っていただいた方が良いです。
厳密に言うと、GT-Rの方が初期が柔らかくて奥が硬い、C63の方が初期から奥までだいたい一定の硬さ、って感じですが、なんとも言葉で言い表すのが難しいですね、この感じは(^_^;)
ようは、GT-R同士で比較すると2017GT-Rは柔らかいけど、他車と比べるとまだまだ硬い部類ですよ、と言うことです(^^ゞ







※以下、追記。

さて、話題の新型NSX。
これも実はHot Lap！に出てました。
タイム：1分36秒36


これはGT-Rの凄さが改めて分かってしまった感じですね(^_^;)
やはりGT-Rの速さは二倍以上の価格のスーパーカーキラーであると(^^ゞ

こんばんは♪　sato@MY13です。
昨日のブログには沢山の提言コメントありがとうございました。
週末にNHPC行きますので、ぜひクラッチ一括学習とかやってもらおうと思います。

さて、今日はオートバックスに行ってきました。
本来はフロントガラス内側を拭くのに良い器具を買おうと思ったんですが、それ専用のものは売ってませんでした。
残念(´・ω・`)と思いながら売り場を歩いて、芳香剤・消臭剤コーナーに立ち寄りました。

私はGT-Rにはドクターデオというのを愛用しています。
使用開始当初は少しだけ塩素の香りがしますが、それ以降は本当に消臭効果の高い、良い消臭剤です。
芳香剤が苦手なので、GT-R購入以来、ずっと愛用してきました。
なにより、ドクターデオ置きタイプが、GT-Rのドリンクホルダーの後ろ側（少しだけ浅い方）にジャストフィットで、ちゃんと蓋も閉められるのが良いです。
ただまぁ、GT-Rの車内に白い本体が少し似合わないのだけが残念ポイントでした。

今日も自宅に在庫が無いので購入しようと思ったら、何やら新しい商品が出ているじゃないですか。
それが、ドクターデオプレミアムです。
消臭効果、従来品の200％を謳っています。
何より本体が黒くなって、GT-Rの車内でも目立たなくなっているのが良い！
とりあえず2個購入したのが表題の写真です。
GT-Rでサーキット走ったあとって、少し油類の臭いで車内が臭くなるので、この新しいドクターデオプレミアムに期待です。
どれくらい効果あるのでしょうか！？
楽しみです(^^ゞ

台風一過、いかがお過ごしでしょうか。
和歌山の紀南地方は台風がちょうど再上陸を果たした地域でして、昼間の暴風雨は凄かったです。
サイド引いて停まっている軽トラが風で動いてましたので(^_^;)

あと、車がとんでもなく汚れていました。
やはり潮風も含むのか、かなり塩気強いようです。
とりあえず洗車して大量の水で洗い流しました。

で、本題なんですけど。
最近、GT-Rのミッションから異音がします。
これまでは明らかに無かった音です。
発生状況は、3000回転以上5000回転未満程度の中速で2速から3速にシフトアップした時、です。
ミッションからギュッという少し高めの音がします。
おそらく出そうと思えば毎回同じ音を出せると思います。
これってクラッチが滑ってるんですかね(^_^;)

3年半、サーキット走行は約160周程度、走行距離66000kmオーバー。
サーキット向けには良いMY13なんで、出来れば乗り続けたいんですが…。
どなたか分かる方いらっしゃいますか？

こんばんは♪　sato@MY13です。
サーキット走行動画において、これまではドライブレコーダーの動画を使用してきました。
ただ、これではステアの切るタイミングとかが記録されておりませんので、ちょっと奮発して、アクションカムとやらを購入してみました。

購入したのは、SONYのHDR-AS300Rと呼ばれるモデル。
4K対応バージョンもあるようですが、そんな高画質までは必要ないので、フルHDのモデルにしてます。


上記の画像では、アクションカム本体は水中撮影用のアンダーウォーターハウジングというものに入ったままです。
取り出して全ての付属品を並べた画像が、下になります。


アクションカム本体はかなり小さいですね。
ボールペンと比べてみました。


この製品の特徴は、驚異的な手ぶれ補正能力があることらしいです。
ただ、手ぶれ補正しながら撮影すると本体が過熱して120分程度で録画停止しちゃうそうですが（笑）
実際の走行動画は30分～40分程度なので、全く問題ありません。

アクションカム本体がかなり小さいので、固定場所は色々選べそうですが、ここはオーソドックスに助手席窓ガラス内側にしました。
固定する器具も同時に購入してあります。
デルキン Fat Gecko 2点支持マウント 吸盤式カメラマウント DDFG-SCTN,、Amazonで約1万円でした。
高い…。
ただ、レビューでの評価は非常に高い商品でした。


届いたものを実際に手に持ってみると、ずっしりと思いです。
本体重量が600グラムくらいあります。
プラスチックに見えますが、本体の軸などの強度が必要なところはしっかり金属製でした。

GT-Rの助手席窓に取り付けてみます。


この吸盤式マウントですが、とんでもない剛性感です。
耐重量は2.7kgとのことで、アクションカムにとっては充分すぎる性能かと思われます。
このまま公道を走ると道路運送車両法かなんかに引っかかるそうなので走ってはいませんが、引っ張ったり叩いたりしてみましたがびくともしませんでした。
部屋のガラスに取り付けて引っ張ってみたらガラスが動きますからね(^_^;)
かなりの安心感です。
おそらくサーキットでのGにも充分耐えてくれるでしょう。

助手席側にアクションカムがあると問題になるのが、録画の開始、電源入れるなどで運転席からは手が届かない事ですね。
このHDR-AS300Rは、ライブビューリモコンが付属しています。
していないAS300と比較するとかなり値段が上がります。
下の画像のアクションカムの下に付属している黒い物体です。


これが優れもので、ライブビューリモコン経由で本体の電源オンオフ、録画の開始停止などができちゃいます。
つまり、体をシートに固定したまま、操作が出来てしまう訳ですね。
また、ライブビューも出来るので、画角の調整にも使えます。
次回、サーキット走行時には、この新しいアクションカムを使って動画を撮影してみようと思います。

本来なら10月3日のR35ワンメイクドライビングレッスンにも行きたかったのですが、平日は難しいです(^_^;)

新しい道具も揃えて、更に次回のサーキット走行が楽しみになってきました。
今年の冬は、頑張って57秒台に突入するぞ！