sato@C8Z06のブログ一覧

こんにちは♪　sato@MY13です。

昨日は愛媛から遠征されているちゃっぴー。さんを迎撃しました。
今日はさらに増えた人数で迎撃です。

朝から大阪港の第七岸壁に集合。

ろっしふみ！！さん。


オオクワさん。


tosshi-さん。


ちゃっぴー。さん。


そして、不詳ワタクシ。


GT-R、IS、C63、ヴェルファイア。
何のオフ会なのか(笑)

ナナガンでお話したあとは、すぐ近くにあるG LION（ジーライオン）へ移動。



昼食とミュージアムを楽しみました。

昼食のカレー。


駐車場に止まっていたエンツォ・フェラーリ。1億円くらい？
そんなクルマを砂利の駐車場に入れるなんて、オーナーは豪気ですね(^^ゞ



ミュージアムで気になったクルマ達。

GT-R NISMO。1998万円。BOSEとチタンマフラーがついてるけど、中古車でこの値段はボッタクリと思われても仕方ない。


歴代GT-R達。


フェラーリ・ディーノ。


ケンメリGT-R。197台しか生産されなかったうちの1台。すごく希少。


スバル360。超可愛い。



楽しいオフ会でした。
ちゃっぴー。さん、オオクワさん、ろっしふみ！！さん、tosshi-さん、お疲れ様＆ありがとうございました！(^^ゞ

こんばんは♪　sato@MY13です。
昨日から、C63に乗ってエンジンかける度に、
”リモコンキーの電池を交換してください”
というエラーメッセージが出るようになりました。

毎回エンジンかける度にメッセージ出るので、鬱陶しいのでさっさと換える事に。
取説読むと指定工場をお勧めしますとか買いてますけど、これほど簡単に出来る電池交換も無いと思ったので、ブログにアップしてみます。


まず、リモコンキーの中に仕込まれているメカニカルキーを取り出します。


メカニカルキーにも、ベンツマーク。今日初めて知った(^_^;)


外したメカニカルキーの先端を、少しずらして差し込みます。


ここでぐっと強く押すと、背面のフタが外れます。


フタを外すと、中の電池が見えます。
メカニカルキーの先端も少し見えてますね。


ベンツのリモコンキーの電池は、CR2025です。
国産車だとCR2032が多い印象ですね。
CR2025はCR2032より電池の容量が少ないため、2年持ちませんでした。


交換して。


元通りフタをはめて終了。


日産のリモコンキーの電池交換には、マイナスドライバーを使った覚えがありますけど、ベンツのリモコンキーは電池さえあれば交換出来る素晴らしい設計です。
交換に1分かかりません。
国産車もこんな設計にしてくれたらいいのに。

Hot Version vol.142を購入して見ました。
目玉は2017GT-Rがサーキットでどれだけの速さを持っているのか、ですね。

筑波サーキットは、凄く速い車で1分ジャストくらい。
GT-Rだと、ベスモなんかで走らせてた時は、だいたい1分1秒～2秒の間くらい。
暑い季節で1分3秒台でしたね。

今回は、大変残念ですが、後塵を拝する事になってました。
タイムは約1分5秒。

2007年モデル、480馬力、1分2秒。



2014年モデル、NISMO、600馬力、1分1秒。


上の動画はどちらも涼しい季節なので、R35にとっては良い季節ですね。
今回のvol.142では気温30度overだったようなので、その点は差し引いて考えるべきでしょう。
NISMOも約1分3秒だったので、ベストから2秒落ちくらい。

最終コーナーのアンダーが2017だけ凄く強そうだったので、やっぱりタイヤのコンパウンドのせいでしょうかね。
2017モデルに71R、あるいは13DL履かせたらどうなるか見てみたいですね。



今回のHot Version vol.142ですが、個人的に一番面白かったのは、”若き土屋が峠を駆け抜けたクルマ特集”です。
2台目のKP61スターレットですね。
S2000のエンジンが積んであります。車重900kg未満に250馬力以上のエンジン。
ドリキンこと土屋選手が終始ハイテンションで乗ってます。
「エンジンは凄くいい！」
「真っ直ぐ走らない！」
「危ない危ない危ない！」
「すげー怖い！なんか変な汗かいてる！冗談じゃねー跳ねる！」

この企画が一番面白かった(笑)

こんばんは♪　sato@MY13です。
GT-Rのローター、昨年10月に交換して一年。
富士スピードウェイを140周（多分）を含む16000kmでフロントにクラックが盛大に入りました。





パッドも同時期に交換したので、同じ条件で、残は6mm。ひび割れもあります。



で、パッドと一緒にお亡くなりになる（日産の規定では4mm越えたクラックは交換推奨）ローターというのにもちょっと嫌気がさしたので、今回、私の師匠的存在である隠密同心さんに相談したところ、隠密同心さん行きつけのお店を紹介していただき、そこでブレーキ交換をしてもらいました。

ローターはRdd2ピースビッグローター。
フロント・リアともに400φです。
お値段、フロント：248000円、リア：288000円。



パッドは、カーボンロレーヌRC6。
レジンというパッド凝固剤を用いない焼結金属なので、耐フェード性に優れるとのこと。
こちらのHPには、「フェードしない」と書かれててます(笑)



装着画像はこんな感じ。
Before



After





足元が引き締まりました。
まだ馴らし段階なのでブレーキを強く踏んでいないんですけど、とりあえず一番気がつく点は、停止直前の微速域でのブレーキ鳴きがとんでもなく大きいです(笑)
車内にも盛大に聞こえてきます。
ブレーキの効きに関しては、まだ未知数です。
今度サーキット行ったときに確かめたいですね。

ローターもパッドも、日産純正品より高価ですが、問題は耐久性です。
純正ローターの如く、パッドと同じタイミングでクラックのために交換にならず、最低2年使えれば元は取れたことになります。
それでブレーキ性能が上がっていたら言うことはありません。

ちなみに、純正フロントローターが11.7kg、Rdd400φローターは11.9kgで差は200g程度しかありませんでした。
ビッグローターなのにあまり重くなっていない事に驚きです。