EPO@AZ-1のブログ一覧

実は１年ほど前に死ぬんじゃないかと思うような出来事がありまして

3ｍほどの高さから背中から落ちて強打、

しばらく気を失い気がついたら全身の激痛に悶絶

助けを求めようにも田舎の山の中なので声も届かず、、、。


まぁ詳細は省いてこうしてブログ書いてるって事はそういうことですん。


ひと月ほど寝たきりになってその間色々考えるわけですよ、

シンプルに原付スクーター乗ってた時は楽しかったなって。

納屋の奥に腐りかけてるのが３台あるんですよね、

その中で一番起こしやすいのがお買い物仕様だった２００４年式のスズキＺＺ。


そんな訳で春先にも動くように出来たら良いなって感じで

昨年の１０月頃からレストア？し始めたのです。


エンジンのクランク死亡のまま放置だったのですがまあ純正パーツが高いこと、

他車種ではあるものの予備のエンジンを持っていたので

積み替えてお安く動くように仕立て

動くようになった時点で４万円ほど部品代がかかってるっていう、、、。

それでも手持ちで残していたジャンクパーツを

フル活用しているので安く上がったつもりでいるんですけど。


ベースはスズキだけども中身はヤマハとホンダも混じったなんだこれ仕様

整合性が取れてるわけもなくこの半年近く

駆動系とキャブレターのセッティング地獄にハマってます。

この間に２０００ｋｍ以上テスト走行しているのである程度耐久性は

担保できたような気がするが不安だらけの怪しい車両の完成である。


ﾀﾉｼｸﾅｯﾃｷﾀ('A`

ハイドラがサービス終了しちゃいましたね。

スクーターを復活させたら使い倒してやろうと思ってたんですが

４～５回ほどしか起動せずに終わってしまいました。


またハイドラのようなアプリサービス始まらないかな？。

セピア等のメットインランプ装着車からの移行だとメットインランプ無しは不便を感じる。
外装メインのカスタムならさほど苦労はしないが足回りやエンジンなどをパワーチューンするとなるとアフターマーケットパーツが少ないためかなり苦労する。
そのため流用パーツを駆使するのだがスズキのみならずホンダやヤマハのパーツを流用することも多いため改造するのは玄人向けの車両とも言える。

身長１７０ｃｍでもつま先ﾂﾝﾂﾝな足つき性の悪さはおばちゃんも販売ターゲットであるスクーターとしては致命的弱点だと思うのは私だけだろうか？

半年以上放置してしまい申し訳ない。


この半年我AZ-1には色々とありました、

リビルドエンジンに乗せ換えたり、福島ABCC+S行ったり、

部分全塗装を少しづつ進めて見たり（現在も進行中）

細々と部品を新調したり、、、


順を追って後ほど更新します、今しばらくおまちください。

最近の我AZ-1は。

NANIWAYAのフルバケが日焼けで色抜けしてきたのでアレを使って補修してみた。



純正シート補修時の定番？染めQである。

ブリリアントレッドとブラックを2本づつ用意。



右が染めQ前、左が後。

できる限りベタ塗りで塗ってみたが2脚塗るには4本では若干足りないようだ、

見えない所は未施工なので元色のままである。

日向で半日放置すれば一応乾燥するが若干べたつきとごわつきが残るが、

一週間もするとサラッとした感触になるが布のごわつき感は使用する事で

無くなり一月もするとそれまでとほぼ変わらない。


純正シートの補修アイテムとしては有りなのではないかと思われる。


そしてアイドルコントロールバルブのｶﾁｶﾁ音をなんとかする作戦。



現在純正パーツとしてリリースされている物は静かになったと聞く、

んで付くように入れ替えてみた。



始めは静かに感じたが言われるほど静かでもなく、

しかし数日使用しているとバルブが馴染んできた？のか静かになった。

耳を澄ませば聞こえるのだがこれなら十分納得できる。


つまり、、、


もっと早く交換しておくべきだった。('A`;