オートカージャパン vs BMWコンプリート

さて、オートカージャパンとBMWコンプリートと読み比べると色々と面白い事になったので、紹介します。

まず、オートカージャパンから、沢村慎太朗氏の記事を


E46のスポーツサスペンション仕様(Mスポーツではない)がもう戻ってこない最後の素敵なBMWだったとの事です。
確かに彼は、アクティブステアリングとランフラットタイヤが付いた事で、BMW特有の繊細な味わいが消滅してしまったとかいていますもんね。

これはE60の試乗記なのですが、アクティブステアリングがBMWというダイヤモンドを石屑にしてしまったのだとか。
確かに、BMWはドライバーの意のままに動かす事が出来る点が評価されていたんですもんね。
それなのに、ステアリングギア比が連続可変制御されてしまって、時には勝手にカウンターステアを当てられてしまっては、ドライバーは思い通りに車を動かせませんからね。

さて一方で、提灯記事として有名なBMWコンプリート。
アクティブステアリングに違和感を感じると書く自動車雑誌は、テスターがアクティブステアリング非装着車と同じ感覚でハンドルを切るのが悪いなどと、某HHさんがアクティブステアリングを懸命に擁護してましたが









そういう問題ではないのです。
かつてのBMWとは、今のマツダ車の様に、ドライバーに違和感を感じさせる事なく意のままに走らせる事が出来たのが美点だったのですから、普通に操舵をすると違和感を感じてしまうのであれば、それは幾ら素晴らしい機構だったとしてもBMWとしては失格なんですよね。

HHさんは、BMWを業界一愛する男みたいな事を書いていた気がしますが、どうもBMW特有の繊細な味わいについては理解してなかったみたいですね…

自分は、オートカーの見解を支持します。

そして、E90の評論を





2005年モデルのE90は試作品のレベルのサスペンションの設定で、年次改良を経て、ようやく人に勧められるものになったとの事です。
オートカーによれば、初期型のE90 320iは、E46よりも乗り心地は明らかに悪く、スポーツカーやP10 プリメーラを彷彿させる程だったとか。

一方で、BMWコンプリート
今でもモーターマガジン誌で提灯書きしている某ライターによる、E90デビュー直後の記事ですが




E90の初期型は、バンプストッパーを用いて、サスペンションをあまりストロークさせない様に設定されているはずなのに


豊かなストロークでサスペンションストロークのなかでしなやかに受け止める洗練された走りとの事。



自分は、E90の2005年モデルに乗った事ありますが、しなやかにストロークしていた印象はありません。
絶対、E46のサスペンションの方がしなやかにストロークします。
それなのに、E46は全てにおいてE90に劣るとまで書くのです。
乗り心地だけでなく、ステアリングフィールもE46の方がいいと思うのですが…

それにしても、この評論が出る半年前には、E46をモデル末期になりながらも未だにライバルを寄せ付けない完成度を誇るなどと書いていた癖に、何故ここまで意見がひっくり返るんですかね？
本当に読んでいて腹が立ってきます。

この評論家は試乗もしないでブランド物感覚でBMWを買う様な人(どの雑誌が提灯記事なのかもわからず、BMW専門誌だからと、取り敢えずBMWコンプリートに手を出すような人)に、新型こそ最高のBMWという必ずしも正しくない考えを植え付けようとしているのかもしれません。

それにしても、必ずしも先代を上回っているとは限らないクルマであるのに、それを全てにおいて新型は上回っていると書いて、無知なユーザーはその誤った情報に流され、クルマを買ってしまう…
こんな無責任な事をやって許されるのでしょうか？
オレは、こんな奴が書いた文章を金を払って読もうなんて思いません。
出版不況と言われてますが、こんな無責任な評論しか書けない奴ばかりだから、雑誌は売れないんだと思います。

こうやって比較してみると、やはり、BMWコンプリートはダメな雑誌ですね。
でも、BMWjapanからの広告のお陰で生きながらえていると。

それに対して、あれだけ辛辣で面白い記事を書いていたオートカージャパンは、広告収入の減少で廃刊…

正義は勝つ筈なのに、勝てない…
とても悲しい事ですね。