往年のBMWらしさを色濃く残す1台

LCIでデザインが大化けした印象。
前期型の個性的な顔も、今になっては悪くないと思えるもののデビュー当時は抵抗があった。
思えば、E46のtiも個性的な顔だった。
BMWはCセグメントのデザインは敢えて個性的なデザインを取り入れる傾向があるのかもしれない。
そう言った意味ではF20 LCIは例外的な存在なのかも。

直進安定性が高く、高速コーナーも安定している。
ステアリングも、ギア比をクイックにする事でスポーツを演出したモノはなく、ドライバーの入力に対してリニアに反応するタイプ。
普通に乗っているとその魅力に気づきにくいかもしれないが、E36やE46の前期型はこういう特性だったし、長距離ではこの方が疲れにくい。
あと、操舵に対してスパッと切れる特性のステアリングは個人的にはどうも頂けない。
カタログスペック上では136psしかないエンジンも、ZF8HPがトルクバンドをうまく使ってくれるお陰で、E46 325i(5AT)と同等の0〜100km/h加速8.7秒と十分以上。

しなやかさはありつつも、ロール感は抑えられている。
ノーマルサスペンションの標準車でも首都高のギャップを拾うとランフラットの硬さを意識させられることが偶にあるが、基本的に嫌な揺れもなく快適。

フロントシートとリアシートで乗り心地の差が少ないのも◎
リアの居住空間こそFR故に広くはないが、E46と同等のスペースはあるのでいざとなれば大人4人での移動もこなせる。
F40系1シリーズはF20と比べリアスペースが広がったものの、リアシートでの揺れがやや多く、ロードノイズも大きい為、ロングドライブだと疲れやすい印象。
リアシートで長距離移動をこなすのであれば、スペースのあるF40よりもF20を個人的には選ぶ

トランク下にはデフやらバッテリーが入っているので底は浅いが、リアシートを倒した時、荷室とフラットになるのは美点。
大量の荷物を積む機会も少ないので、個人的には必要十分

渋滞ありの街乗りで10km/ℓ、
郊外のバイパスだと18〜20km/ℓ
高速道路で15〜18km/ℓ

純ガソリン車ならこんな物かと

新車当時の販売価格は300万円程。
しかも未使用車が爆安で売られていた。
車の内容はかなり充実しており、乗り潰すつもりであればコスパが非常に高い車だと思う。

リセールは忘れましょう